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万 安 路 河道工程 施工方案 一、工程概况 1、工程主要情况 万安南 1路位于梓州大道东侧，海昌北路东延线南侧，海昌南路北侧。起点接万安南 1 路，终点接海昌南路，全线长约 650.710m，规划红线宽 9～12m。万安南 5路道路起点为海昌北路东延线路，终点海昌南路道路。道路起点处为正在施工海昌北路东延线，周边地块未 开发，无现状管线。终点处为现状道路有雨水、污水、给水管线，周边地块为已经建设的 中丝园和青蓝美湾，青蓝美湾雨、污水及给水已经解决，不在本次设计考虑的服务面积内。 万安南 12路南侧为老南干渠，北侧地块还未开发，目前本项目还未有现状管线。万安南 33 路，起点接现状麓山大道，终点接在建沈阳路东段，沿途与规划万安 20等多条规划道路相交，设计起点至 K0+780沿道路规划的石灰河支渠随本项目同步建设， 可作为雨水排放出路。道路红线宽 20米，车行道宽 12米，两侧人行道各 4米，沿道路西侧新建雨水管，雨水管距离道路中心线 9米的位置，新建污水管单侧位于道路东侧人行道下，距离道路中心线 9.5 米的位置。本项目管线位置与规划条件通知书中的管位一致。 2、环境特征 ）气候特征及大气条件 成都市气象台观测资料表明，成都市气象特征为： 气温：多年平均值 16.2 °C，极端最高值为 37.3 °C（ 1953年5月18日），极端最低值为 - 5.9 °C（ 1975年12月15日）。 降水量：多年平均值 947.0mm/年，日最大值为 195.2mm（ 1959年7月15日）。 蒸发量（蒸发力）：多年平均值 1020.5mm/年。 相对湿度：多年平均值 82%。 日照时数：多年平均值 1228.3 小时/ 年。 风速风向：多年平均风速为 1.2m/s ，最多风向为 NNE，出现 11%（连续 23年平均值），该最多风速方向的最大风速（ 10分钟平均最大风速）为 12m/s；最大风速（ 10分钟平均最大风速）为 14.8m/s ，其风向为 NE；极大风速为 27.4m/s(1961 年6月2日) ，其风向为 SSE。 3、主要施工条件 组织专业人员熟悉图纸 , 并进行严格的图纸会审 ; 经过各桩号高程测量 , 并对现场进行核查与测量 ; 设置河道周边拆迁红线 ; 交通运输条件：施工河段附近交通比较便利，临时施工道路已完成 ; 施工机具设备已备齐，经试用，可满足施工要求； 施工期供水：施工用水用浅层地下水，生活用水从附近社区取水。施工期供电：施工现场周围紧靠企业等，施工用电可以就近解决。 4、现场概况 现场沿河道路比较狭窄，沿河拆迁建筑物、构筑物较多，以及与商场东路改造同时进 行，商场东路与河道交汇处新建商场东路桥梁，沿河 A 区段有雨、污水管道井 4 个，都位于改河道河坡内，并且整个河道河坡、河床呈不规则分布； A 区与 B 区交接处有当地化工厂蓄水池一个，水流方向自南向北； A区段河道现状杂草丛生，平均高达 60cm,河道流水腐臭，淤泥深厚，需清理后再回填好土才能进行施工； B 区段改造河道基本上都在现状河道南岸岸顶以南部分，部分与住宅楼重合，住宅楼需拆迁后，才能进行正常施工；河道两岸 都没有堆土空间，以及临时河岸施工道路不能供装卸汽车通行。二、施工安排 1、施工目标 质量目标：确保合格，争创省级优良； 安全生产目标：本工程施工现场坚决按照文明施工，确保无重大人员伤亡事故，无等级火警事故； 环境目标：严格按环保及水土保持部门有关规定进行施工，控制施工水污染，减少粉尘及空气、噪声污染，保持生态平衡，防止水土流失，创造良好的生态环境； 文明施工目标：严格按照文明施工有关条款施工，创文明化施工工地。 2、组织管理机构 针对本工程的特点和重要性，将该工程列为重点工程，我公司成立工程指挥部，建强 有力的项目经理部， 调派主持过同类工程的项目经理担任该工程项目经理， 抽调技术全面、责任心强，具有施工管理经验的各类技术人员担任项目部各部门工作。项目经理部配备工 程技术、质量安全、合同预算、物资供应、综合管理等专业配套人员负责施工准备、技术 管理、质量控制、安全生产、物资供应、生产调度、综合服务等方面的管理工作。形成了 紧密有效的施工组织机构、质量保证体系、安全生产保证体系。具体职务关系见下关系图： 项目管理组织机构图 项目经理：宋开生 项目经理：宋开生 施工队长：田孝宏 项目总工：王绪业 施工队施工人员 施 安 资 材 预 技 机 工 全 料 料 算 术 械 员 员 员 员 员 员 管 齐 孙 程 邹 王 牛 理 质量保证体系框架图 市质监站 市质监站 业 主： 市安监站 公司质量处： 监 理： 业 主： 公司安全处： 监 理： 项目经理：宋开生 项目经理：宋开生 项目副经理：田孝宏 项目总工：王绪业 项目副经理：田孝宏 项目