附件5：18米3排80吨下承式单层上下加强计算书.docxVIP

PAGE 7 321型18米3排单层上下加强型钢桥 荷载计算书 钢桥基本参数 钢桥长18米，计算跨径18米，桥体总宽度为6米，贝雷片最大排间距4.2米。通行宽度4米，主梁桁架结构编组为321型3排单层上加强下则局部加强方式，钢桥为下承式承载结构。 钢桥平面示意图 钢桥纵立面图 钢桥横立面图 设计通行荷载为80吨，钢桥自重约30吨。 横梁为I28工字钢，最大跨径L=4米，计算跨径为1.175米,最大间距1.22米，截面积A=61.004cm2,弹性模量E=206GPa,截面惯性矩Ix=7480cm4,截面系数Wx=534cm3。 纵梁为I10工字钢，间距0.152米，截面积A=14.345cm2,弹性模量E=206GPa,截面惯性矩Ix=245cm4,截面系数Wx=49cm3。 计算依据 1、《装配式公路钢桥多用途使用手册》； 2、《钢结构设计规范》GB50017-2003； 3、《路桥施工计算手册》； 4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 6、《装备式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-2008； 7、其他相关规范手册。 荷载计算 主梁计算 弯矩：车辆处于跨中时弯矩最大。 本表为单边桁架标准值，全桥应乘以2 M=M恒+1.4M活 =ql2/8+1.4pl/4 =5728.5kn.m 因为钢桥为一侧加强，故取弯矩系数为（1687+788）/=1237.5,故 M[M]=1237.5x6=7425kn.m，计算通过！ 上式中q=300kn/18m=16.7≈17kn/m,p=800kn,l=18m，[M]为3组6排贝雷架所能承受的最大弯矩。 剪力：车辆处于跨端时剪力最大。 Q=Q恒+1.4Q活 =ql/2+1.4P =1273kn Q[Q]=245×6=1470kn，计算通过！ 挠度： 因钢桥为单侧加强，故EI值为869328.18，故钢桥挠度为 ω=(5ql4/384/EI+Fl3/48/EI)/6 =0.023m ω[ω]=18/400=0.045m，计算通过！ 横梁计算 弯应力：贝雷架最大排间距为4.2米，即横梁计算跨径l=4.2m， 80吨车辆最大轴重23吨，轮重F=23kn/2=11.5kn。轮重弹性分布约为1.2米（由于有桥面板的存在，将荷载很好得分配在了纵横向工字梁上），则有2根横梁同时受力。 贝雷最大排间距示意图 轴荷示意图 δ＝Ｍ／Ｗ＝Fa/W/2 ＝126.5MPa δ[δ]=160MPa，计算通过！ 上式中F=115kn，a=1.175m，W=534cm3，[δ]=160MPa（Q235钢最大弯应力）。 剪应力：（此处为什么没有除以2，因为所谓轮重弹性分布在横向上可以分布于8根，在纵向上可以分布于2根，但是分布2根时限于计算弯矩，计算剪力是取最不利位置，即轮胎全部压于1根横梁上） τ＝Q／A=F/A（此公式应用VS/IT） =18.85MPa τ[τ]=85MPa，计算通过！ 上式中F=115kn，A=61.004cm2，[τ]=85MPa（Q235钢最大剪应力）。 纵梁计算：纵梁计算跨径1.2米，纵梁间距0.152米，轮重弹性分布约为1.2米，则至少有8根纵梁同时受力。 δ＝Ｍ／Ｗ ＝Fl/4/W/8 ＝89.5MPa δ[δ]=160MPa，计算通过！ 上式中F=115kn，l=1.22m，W=49cm3，[δ]=160MPa（Q235钢最大弯应力）。 剪应力： τ＝Q／A（此公式应用VS/IT） =F/A/8（注意此应该除以8） =10.02MPa τ[τ]=85MPa，计算通过！ 上式中F=115kn，A=14.345cm2，[τ]=85MPa（Q235钢最大剪应力）。 花纹板计算： 桥面为6mm花纹钢板，纵梁中心间距为0.152米，如图： 而荷载80吨的货车着地长度大于纵梁间距，荷载近似直接作用于纵梁上，免于计算。 计算结论 计算结果偏于安全，满足设计要求！