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飞机起落架结构优化设计及制造加工 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 2021 年 春 季学期研究生课程考核 起落架构造优化设计及制造加工 关键词：起落架 设计改良 制造技术 为满足某型飞机的研制需要，采用现代起落架的设计理念，在保持原起落架构造以及起落架与飞机的协调关系(连接形式、接口尺寸、电液和操作习惯)等方面根本不变的情况下，从设计、T艺方面进展改良，到达了增强承载能力、减轻重量和提高寿命的目的。试验验证和装机使用说明，改型后的飞机起落架性能优于原型机的性能，实现了减重、增寿,以及增强飞机使用平安性的目标。 1 设计改良 根据飞机起落架改良技术方案要求，在保证飞机平安性的前提下，尽量减轻起落架的重量，并到达增寿的目的。经设计分析和计算，对不满足强度要求的零部件进展加强改良，对强度较富裕的零部件进展减重改良。 1.1 缓冲支柱优化设计 飞机着陆蕈量的增加，相应引起起落架吸收动量增加，导致起落架着陆冲击载荷的增加。为了尽可能地降低着陆冲击过载，须对起落架的缓冲系统进展优化设计。为此，在充分利用原构造的前提下，进展缓冲器充填参数、阻尼油针的优化设计，选取多组缓冲构造并通过落震试验验证。通过一系列比拟和验证，阻尼油针选用圆角方形截面构造，如图1所示。该油针的选用，使飞机起落架阻尼特性稳定、磨损小，同时提高了缓冲器系统承载能力。 局部零(组)件构造重新设计 对起落架的局部零(组)件构造重新进展设计，改善了零件的受力状态，从而提高了起落架的承载能力。如将主起落架斜撑杆由刚性构造改为弹性构造，以改善起落架斜撑杆的协调承载能力，减少构造不 圈1圆角方形截面油针 Fig．1 Square section pin with round comer 协调引起的构造超载损伤，降低中部接头的应力水平，提高主起落架外筒中部接头的寿命。改良前后的构造如图2、图3所示。 图2刚性斜撑杆(原构造) Fig．2 Rigid batter brace(original structure) 图3弹性斜撑杆(改良构造) Fig．3 Flexible batter brace(improved structure) 关键重要件构造加强 由于新研飞机载荷的增加，经计算分析起落架局部零件强度不够，因此必须对零件构造进展改良，对簿弱部位进展加强。为了克制焊接构造的缺点，提高构造件的疲劳强度，前起落架活塞杆、主起落架外筒、前起落架外筒和主起落架车架等主要构造件取消焊缝，采用整体锻件。主起落架外筒中部接头和头部构造改良前后如图4、图5所示，前起落架外筒构造改良前后如图6所示。 (a)焊接构造(原构造) (b)整体构造(改良构造) 图4主起落架外筒中部接头构造改良 Fig．4 Improved mid adaptor structure of mainfitting (a)焊接构造(原构造) (b)整体构造(改良构造) 图5主起落架外简头部构造改良 Fig．5 Ilmproved head structure ofmain fitting onmain landing gear 图6前起落架外简中部接头构造改良 Fig．6 Improved mid adaptor structure of mainfitting on nos6 landing gear 耐久性细节设计改良 起落架构造疲劳危险部位通常包括：轮轴、刹车法兰盘、扭力臂连接及收放作动筒耳片、起落架与机体连接的轴颈与接头，以及前起落架操作转弯机构连接耳片等。此外，对于采用焊接起落架构造，还应包括焊缝及其热影响区的细节设计。耐久性细节设计改良主要包括： (1)选材。 起落架主要承力构件采用30CrMnSi2A高强度合金钢40CrNi2Si2MoVA超高强度钢。 (2)严格控制应力集中。 ·对于高应力零件上的沟槽，在槽根部应有尽可能大的圆角半径； ·对于高强度零件上的攻丝孔，应位于受压或低拉应力区域，孔的部位应用凹凸台加强，螺纹应位于外部凸台处； ·对于高应力花键，不开花键退刀槽，大的根部半径，对键槽区采用喷丸强化处理； ·在所有耳片、支座、腹板等处的外部拐角半径最小值为2．Smm一3．0mm； ·对于筒形件(或称管状构件)，在截面改变处应有尽可能大的圆角半径，规定的最小圆角半径R≥10a(口为截面变化处的台阶高度)；采用为螺纹的压人式注油嘴，注油嘴安装在受压或低拉应力区域。 (3)高的外表质量。 对于高强钢锻件，在所有的锻造外表上至少加工5ram以上，去除外表缺陷和脱碳层材料，并应尽可能地降低外表粗糙度。 (4)有效的抗腐蚀措施。 采用真空冶炼的高强度合金钢。对耐磨外表采用全覆盖镀铬；