地铁工程建设质量及案例分析.doc

地铁工程建设质量及案例分析 为了地铁工程的建设质量，需要通过科学管理对工程项目进行规范。本文结合太原地铁2号线一期工程的实际情况探讨地铁工程项目中的计划与控制，以期为地铁工程开展带来帮助。 1地铁工程的建设特点 1.1体系化建设 理论上来说，地铁工程的建设项目就是一个体系，主要体现为项目范围体系、项目实施过程体系、项目结果体系。而对于地铁工程进行管理，就需要重点在这3个方面着手。合理的管理需要合理性、科学性、实践性，同时基于时代的迭，需要结合现下的网络信息化技术、设备等实现高质量的管理。通过管理与建设的结合，形成有效的地铁工程建设项目体系，最终使工程建设趋于完善。 1.2一次性建设 普通的建筑工程在建设中，如果发现问题，可以通过重建的方式来补全，而地铁工程的建设则不允许出现这样的情况。地铁工程的建设属于一体化建设，其中各个环节联系紧密，一旦出现错误则要整体推翻重建，这就导致了成倍的工程成本，因此要求在建设中所有的环节一次性达到目标。此外，地铁工程当中不会出现重复的工作内容，所以再次体现出建设当中的一次性。 1.3施工空间固定 地铁施工对于空间的占用相对固定，所以通常情况下需要在正式施工之前制定相应的计划，进而根据计划开始施工。因为一次性建设的要求，同样在施工当中不能出现延期、较大的错误等。即使在施工当中遇到了困难，也不能改动原有的施工计划。 1.4工程成本较大 地铁工程的规模巨大，同时专业性较强，所以工程的投资成本较高。根据统计，一项地铁工程的建设成本至少几十亿，其中所承担的经济风险是巨大的。基于上述的一次性建设、施工空间固定2个方面可以看出，不允许地铁工程进行改动，因为一旦改动或者出现错误，就容易造成风险的爆发。 2工程实际案例太原市轨道交通2号线1期工程（人民南路-西涧河）土建施工SGTJ—201标段共包含小店南车辆段出入段线、人民南路站、人民南路站-化章街站区间。出入段线区间为人民南路站到车辆出入段的区间隧道，区间全长950.2m，分为暗埋段和敞口段。暗埋区间全长666.200m，为明挖区间，结构采用钢筋混凝土箱形结构。敞口段全长284.000m，结构为U型槽，设置封闭式路堑防护。人民南路站为太原市城市轨道交通2号线1期工程起点车站，位于小店区人民南路与规划4号路交叉口，沿人民南路南北向布置，车站总长307.55m。人民南路站-化章街站区间沿现状人民南路地下敷设，区间左线全长1048.841m，右线全长1053.130m。 本区间采用盾构法施工。机械设备配备遵循以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置的原则，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配。按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。为保证文明施工，人民南路站及出入段线区间围护结构各采用4台泥浆较少的旋挖钻机，工效为单机4根/天，满足工期要求。 2.1地铁施工计划制定 2.1.1计划的重要性 地铁工程的开展事关重大，每一个环节都联系紧密，一旦发生错误都可能导致难以承受的后果，所以为了保证工程的进展稳定，需要在施工之前通过严密的工作来制定详细的施工计划，以保障工程开展的稳定。对于地铁工程而言，工程计划完全可以主导其施工流程、施工结果的质量等，所以地铁工程计划十分重要。基于此项原因，太原地铁在工程开展之前就制定了全面、详细的施工计划。譬如：在盾构施工过程中，贯彻执行分项工程目标管理制度，逐步深入地制订月、周、日作业计划。根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度及环境特点等方面提出主体工程分阶段详细实施计划，抓住计划控制点，进行突破，以推动全局。在盾构施工场地移交前就预先组织人员，待时机成熟立即进场，着手进行盾构始发井的施工，同时确保盾构机按期进场，为盾构早日始发、掘进创造条件。此外，实行均衡施工，确保设备完好率。 2.1.2计划制定的重点 因为计划对于地铁工程的重要性，其在制定时需要考虑多个方面的重点，如可调性、创造性、分析性、应对性等。可调性主要指计划中的可操作空间，因为实际施工当中可能出现许多未知的因素，如果过于饱满的计划会导致无法兼容变故，致使建设受到阻碍；创造性指为了保障工程能够满足现代社会的个性化需求，需要在实际的需求上通过创造性的思维建设出能够满足需求的工程，从而加强工程的意义；分析性即基于规范的角度，计划的制定至少不能出现理论上的错误，所以需要对施工周边的环境进行分析，得出其中容易形成不利影响的因素，最终进行改善；应对性即虽然通过分析，能够避免大部分不利因素，但施工中可能存在一定变故，因此需要一定的应对策略。太原地铁在作出整体计划的同时，充分考虑了施工过程中可能存在的一系列问