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道依茨高压共轨电控柴油发动机维修技术资料 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 道依茨高压共轨电控柴油发动机 道依茨高压共轨电控柴油发动机 1 燃油粗滤器 5 电控单元ECU 9 喷油器总成 13 进气温度压力传感器 2 燃油油箱 6 共轨压力传感器 10 凸轮轴信号传感器 14 冷却液温度传感器 3 燃油细滤器 7 油轨 11 曲轴转速传感器 4 高压泵CP1H 8 ECU线束部件 12 油门踏板传感器 EDC16电控系统工作过程：高压泵〔集成低压油泵〕将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器〔1〕、燃油细滤器〔2〕到达高压油泵〔4〕，高压油泵将燃油通过高压油管〔红色管路〕打入共轨〔7〕通过共轨“蓄积〞成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进展喷油。共轨上有一个压力传感器〔6〕，ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进展调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器〔11〕；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器〔10〕；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器〔14〕；进气温度压力传感器〔13〕和油门踏板传感器〔12〕。通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿〔冷启动补偿，高原补偿〕，这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制〔如发动机过热保护，发动机烟度限制等〕。传感器的准确与否直接影响发动机的性能。 CA4DC2电控发动机技术参数 发动机型号 CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3 缸径 mm 98 行程mm 105 缸套形式 干缸套 气门数/缸 2 气缸数 4 缸心距mm 110 排量L 排放水平 国III〔GB17691-1999中2005年标准〕 净功率 kW/r/min 76±5%/3200 88±5%/3200 最大扭矩 245/1900~2100 320/1900~2100 额定功率油耗 g/kw.h≤ 245±2% 245±2% 外特性最低油耗 g/kw.h≤ 215±2% 215±2% 噪声≤dBA 115 115 可靠性耐久性目标 B10寿命30万公里 2.电子控制单元〔ECU〕 ECU针脚定义 针号 定 义 针号 定 义 发动机端 A A01 3缸喷油器“电位高〞 A31 2缸喷油器“电位低〞 A02 2缸喷油器“电位高〞 A32 未使用 A03 未使用 A33 4缸喷油器“电位低〞 A04 未使用 A34 未使用 A05 未使用 A35 未使用 A06 未使用 A36 未使用 A07 曲轴速度传感器，屏蔽 A37 未使用 A08 轨压传感器“地〞 A38 未使用 A09 未使用 A39 未使用 A10 未使用 A40 进气压力温度传感器压力信号 A11 凸轮轴传感器信号正 A41 冷却液温度传感器地 A12 曲轴速度传感器信号负 A42 未使用 A13 进气压力传感器正 A43 轨压传感器信号 A14 未使用 A44 未使用 A15 未使用 A45 未使用 A16 1缸喷油器“电位高〞 A46 3缸喷油器“电位低〞 A17 4缸喷油器“电位高〞 A47 1缸喷油器“电位低〞 A18 未使用 A48 未使用 A19 油量测量单元,电压高 A49 燃油流量测量单元 LS A20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽 A50 凸轮轴位置传感器信号 A21 未使用 A51 未使用 A22 未使用 A52 未使用 A23 进气压力传感器地 A53 进气压力温度传感器温度信号 A24 未使用 A54 未使用 A25 未使用 A55 未使用 A26 未使用 A56 未使用 A27 曲轴速度传感器信号正 A57 未使用 A28 轨压传感器“正〞 A58 冷却液温度传感器信号 A29 未使用 A59 未使用 A30 未使用 A60 未使用 针号 定 义 针号 定 义 整车端 K K01 电瓶正 K48 发动机转速输出信号 K02 电瓶负 K49 未使用 K03 电瓶正 K50 未使用 K04 电瓶负 K51 未使用 K05 电瓶正 K52 未使用 K06 电瓶负 K53 未使用 K07 未使用 K54 空调请求开关“On/Off〞 K08 油门踏板位置传感器2负 K55 未使用 K09 油门踏板位置传感器1信号 K56 巡航控制器,设置/加速 K10 未使用 K57 未使用 K11 未使用 K58 离合开关信号 K12