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隧道施工方法及其基本作业 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 第10章 隧道施工方法及其根本作业 10.1 概述 10.1.1 隧道工程特点 隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进展必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地平安使用。 在进展隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道平安的条件下，快速、 优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下： 〔1〕整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温〔41°C〕和涌水〔660l／ 〔2〕公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比拟慢，工期也比拟长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度。此外，隧道断面较小，工作场地狭长，一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。因此，要求施工中加强管理、合理组织、防止相互干扰。洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。隧道施工机械应当构造紧凑，巩固耐用。 〔3〕地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。必须采取有效措施加以改善，如人工通风、照明、防尘、消音、隔音、排水等，使施工场地合符卫生条件，并有足够的照度，以保证施工人员的身体安康，提高劳动生产率。 〔4〕公路隧道大多穿越崇山峻岭，因此施工工地一般都位于偏远的深山狭谷之中，往往远离既有交通线，运输不便，供给困难，这些也是规划隧道工程时应当考虑的问题之一。 〔5〕公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改，所以，除了事先必须审慎规划和设计外，施工中还要做到不留后患。 当然，隧道工程也有很多有利的方面，例如施工可以不受或少受昼夜更替、季节变换、气候变化等自然条件改变的影响，可以竟日终年、稳定地安排施工。 10.1.2 隧道施工应遵循的根本精神和原那么 以往，人们都认为在地层中开挖坑道必然要引起围岩坍塌掉落，开挖的断面越大，坍塌的范围也越大。因此，传统的隧道构造设计方法是将围岩看成是必然要松弛塌落，而成为作用于支护构造上的荷载。传统的隧道施工方法那么是将隧道断面分成为假设干小块进展开挖，随挖随用钢材或木材支撑，然后，从上到下，或从下到上砌筑刚性衬砌。这也是和当时的机械设备、建筑材料、技术水平相一致的。 近十几年来，岩石锚杆、喷射混凝土的机械和岩石力学方面的进展，人们对开挖隧道过程中所出现的围岩变形、松弛、崩塌等现象有了深入的认识，为提出新的、经济的隧道施工方法创造了条件。1963年，由奥地利学者L·腊布兹维奇教授命名为“新奥地利隧道施工法〔New Astria Tunnelling Method〕〞，简称“新奥法〔NATM〕〞正式出台。它是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要支护方法，理论、量测和经历相结合的一种施工方法。同时又是一系列指导隧道设计和施工的原那么，其中包括： 〔1〕因为岩体是隧道构造体系中的主要承载单元，所以在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，防止过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。 〔2〕为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。为此，在施工中应采用能与围岩密贴、及时砌筑又能随时加强的柔性支护构造，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调整支护构造的强度、刚度和参与工作的时间〔包括底拱闭合时间〕来控制岩体的变形。 〔3〕为了改善支护构造的受力性能，施工中应尽快使之闭合，而成为封闭的筒形构造。另外，隧道断面形状要尽可能地圆顺，以防止拐角处的应力集中。 〔4〕在施工的各个阶段，应进展现场量测监视，及时提出可靠的、数量足够的量测信息，如坑道周边的位移或收敛、接触应力等。并及时反响用来指导施工和修改设计。 〔5〕为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，采用复合式衬砌。 上述新奥法的根本原那么可扼要的概括为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭〞。 10.1.3 隧道施工方法及其选择 一个多世纪以来，世界各国的隧道工作者在实践中已经创造出能够适应各种围岩的多种隧道施工方法。习惯上将它们分成为：矿山法、掘进机法、沉管法、顶进法、明挖法等。