轴承腔封严系统和涡轮发动机的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 轴承腔封严系统和涡轮发动机的制作方法 1.本有用新型涉及航空发动机技术领域，详细涉及一种轴承腔封严系统和涡轮发动机。背景技术：2.涡轮发动机的转子和静子之间设置有多个轴承，分离位于多个轴承腔内，并通过润滑油举行润滑和冷却。为了防止轴承腔内的气体和润滑油外泄，除了在轴承腔设置密封件外，通常还采纳封严系统对轴承腔举行气封，封严系统从压气机引气，使封严腔的压力高于轴承腔内的压力，以产生封严压差。3.为了削减外部管路结构的复杂程度、增加牢靠性，目前多数封严系统从压气机的同一位置引出封严气体，例如由发动机压气机某级叶尖或叶根引气，封严气体进入盘腔内部，由前至后完成前轴承腔、中轴承腔以及后轴承腔的封严，其中前、中、后轴承的位置分布按照传力路径而定，通常簇拥分布于发动机的前、中、后相应的位置，因此轴承腔之间存在一定的物理距离，封严气体通常进入盘腔后先完成前轴承腔的封严，而后沿着盘腔路径，依次完成中轴承腔与后轴承腔的封严，因为存在沿程的流路损失，导致封严气体的压力沿程逐渐减小，而各轴承腔通过通风管路与大气相连通，在各轴承腔的通风流路的反压相同的条件下，导致各个轴承腔的封严压差相差较大，前轴承腔的封严压差大于中轴承腔的封严压差大于后轴承腔的封严压差，此外，封严气体的压力与发动机的运行状态有关，在气动参数较高的状态，发动机的转速较高，封严气体的压力较高，在气动参数较低的状态，发动机的转速较低，封严气体的压力较低，造成气动参数较高的状态下前轴承腔的封严压差超过限制值，使轴承腔的密封件承受过大的压力，且封严气体向轴承腔内的泄漏量过大，而气动参数较低的状态下中轴承腔和后轴承腔的封严压差低于限制值，不能有效地对中轴承腔和后轴承腔举行封严。技术实现要素：4.本有用新型的一个目的是提供一种轴承腔封严系统，用于使涡轮发动机在不同运行状态下的封严压差保持在限定范围之内。5.为实现所述目的的轴承腔封严系统，用于涡轮发动机，包括多个轴承腔和用于对所述多个轴承腔举行气封的封严流路，所述多个轴承腔通过多个通风管路连通到大气，其中，仅在与所述多个轴承腔中的前轴承腔相连通的第一通风管路中设置调整阀，用于调整所述封严流路与所述多个轴承腔之间的封严压差。6.在所述的轴承腔封严系统的一个或多个实施方式中，所述轴承腔封严系统还包括与所述调整阀信号衔接的控制器，用于按照所述涡轮发动机的运行状态调整所述调整阀。7.在所述的轴承腔封严系统的一个或多个实施方式中，所述调整阀为被动阀，所述调整阀的开度设置成由随着所述涡轮发动机的运行状态的变幻而变幻的作用力控制。8.在所述的轴承腔封严系统的一个或多个实施方式中，所述轴承腔封严系统还包括位于所述前轴承腔的下游的中轴承腔和后轴承腔，所述中轴承腔通过其次通风管路连通到大气，所述后轴承腔通过第三通风管路连通到大气。9.在所述的轴承腔封严系统的一个或多个实施方式中，所述其次通风管路或所述第三通风管路设置有通风促进装置，所述通风促进装置在开启时能够降低所述多个轴承腔内的气压。10.在所述的轴承腔封严系统的一个或多个实施方式中，所述通风促进装置包括引射装置或叶轮。11.在所述的轴承腔封严系统的一个或多个实施方式中，所述轴承腔封严系统还包括位于所述前轴承腔的下游的中轴承腔和后轴承腔，所述中轴承腔与所述后轴承腔均通过其次通风管路连通到大气。12.在所述的轴承腔封严系统的一个或多个实施方式中，所述其次通风管路设置有通风促进装置，所述通风促进装置在开启时能够降低所述多个轴承腔内的气体压力。13.在所述的轴承腔封严系统的一个或多个实施方式中，所述通风促进装置包括引射装置或叶轮。14.该轴承腔封严系统通过仅在与前轴承腔相连通的第一通风管路中设置调整阀，在气动参数较高的状态下，将调整阀设置为较小的开度，可以提高前轴承腔内的压力，从而减小封严流路与前轴承腔之间的封严压差，避开封严压差超过设计要求的上限，并削减封严气体向前轴承腔内的泄漏；在气动参数较低的状态下，将调整阀设置为较大的开度，可以使前轴承腔内的反压与不设置调整阀的状况下相比稍有提高，即封严流路与前轴承腔之间的封严压差与不设置调整阀的状况下相比稍有削减，从而可以削减封严气体向前轴承腔的泄漏，削减封严流路的沿程损失，使封严流路在中轴承腔和后轴承腔仍能保持足够的压力，从而保证封严流路与中轴承腔和后轴承腔之间的封严压差不低于设计要求的下限。该轴承腔封严系统按照涡轮发动机的不同运行状态，调整前轴承腔内的压力，可以有效地降低封严流路与前轴承腔之间的封严压差，削减封严气体的泄漏，削减封严流路的沿程损失，提高封严流路与中轴承腔和后轴承腔之间的封严压差，使涡轮发动机在不同运行状态下的封严压差保持在限定范围之内，从而有效地削减润滑油的泄漏，降