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气门间隙调整2知识回顾13案例导入任务布置46总结作业5微课第1页/共25页赖祖亮@小木虫赖祖亮@小木虫第2页/共25页 引入课题 案例导入： 一辆行驶里程约8.7万km，装备了K24Z2发动机的2009年广州本田奥德赛2. 4L轿车。用户反映：该车急加速时发动机容易熄火，即使偶尔不熄火，发动机也加速不良；同时发动机怠速时，也出现一开空调发动机就熄火的故障，即使发动机热车较长时间，怠速还是明显偏低。第3页/共25页 引入课题 故障诊断： 1）利用自诊断系统读取故障码，没有任何显示。 2）根据故障现象，初步判断为喷油器积炭堵塞，经清洗后，故障依旧存在。 3）拆下节气门体进行清洗并重新进行匹配后故障有所好转，但是冷车开空调，发动机仍然出现马上熄火的现象。 4）检查空调系统，包括制冷剂压力及电磁离合器均没有任何故障。 5）最后拆下发动机盖罩，经仔细检查发现进排气门间隙过小，只有0. 15 mm，重新按照标准参数（进气门：0.21～0. 25 mm；排气门：0.25～0. 29mm）调整气门后，故障排除。 维修小结：该车气门间隙过小，导致发动机充气效率变低，发动机功率变小，致使发动机容易熄火。第4页/共25页 知识回顾气门组气门传动组第5页/共25页配气机构任务一 叙述气门间隙的定义 为在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 一般情况下，常温 下进气门间隙为左右，排气门间隙为左右，各生产厂家要求不一，具体按厂家技术手册为准第6页/共25页配气机构 问题1、讨论气门间隙过大或过小有什么危害呢间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因 进气不足，排气不净而致使功率 下降。间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧蚀甚至气门撞击活塞。第7页/共25页 气门间隙调整任务二 能够进行气门间隙的调整 方法一： 逐缸调整法 方法二：两次调整法前提条件一： 气门间隙调节的前提是气门应该在常温且完全关闭的情况下才能对该气门间隙进行调节。第8页/共25页气门间隙调整问题1、了解配气相位图排气上止点压缩上止点进气提前角进开 排开排气迟后角 进开 排开排气提前角进关 排开进气迟后角进开 排关进气下止点做功下止点第9页/共25页根据配气相位图完成以下内容（O 表示关闭， X 表示打开）缸号工作状态进气门排气门1压缩 做功（上）3进气 压缩（下）4排气 进气（上）2做功 排气（下）排气下止点进气下止点排气上止点压缩上止点OOXOXXOX第10页/共25页“二次调整法” 问题2、什么是两次调整法？指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法特点：效率高，需要维修人员对调整方法有足够的认识和掌握进气下止点第11页/共25页“二次调整法”结论：1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整●表示可调缸号1342进气门●●排气门●●口诀双排不进即：一缸：“双”，即进排气门均可调;三缸：“排”，———————— 四缸：“不”，————————二缸：“进”，————————第12页/共25页“二次调整法”②把曲轴摇转360°到达四缸压缩上止点位置进行第二次调整四缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调缸号1342进气门●●排气门●●口诀不进双排即：一缸： “不” ，————————三缸： “进” ，————————四缸： “双” ，————————二缸： “排” ，————————第13页/共25页“二次调整法”两个位置可以调整的全部气门1342进气门●●排气门●●缸号1342●●●●至此，发动机的所有气门全部调整完毕回顾口诀：双排不进 → 360° →不进双排第14页/共25页任务三 怎样实车调整气门间隙呢 ？第15页/共25页 工具配备一字改锥塞尺梅花扳手第16页/共25页 具体操作内容及步骤：1、拆下气门室罩；第17页/共25页 具体操作内容及步骤：2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置； 方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点。第18页/共25页护壳正时标记对正时：（一缸压缩上止点）凸轮轴正时标记护壳正时标记曲轴正时标记第19页/共25页 具体操作内容及步骤：3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2　的做功顺序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门左右,排气门左右），依次调整：1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门；拧松调整螺母拧松调整螺栓第20页/共25页具体操作内容及步骤：锁紧螺母调整间隙检查间隙第21页/共25页 具体