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1;;;;;第5页/共56页;;;;;; 一、行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。;双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第条规定，设计车辆最大宽度为，加错车、超车???必须的余宽来确定行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。 ;不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为 （V1+V2）。;汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y），现拟定错车速度15km/h时（y）为，40km/h时为（根据实验保证率大于60%）， 则 （V1+V2）。 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。 ;高速公路、一级公路平原微微丘区采用的车道。计算行车速度为60km/h时，仍采用。 主要考虑因素： （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。 （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为。 （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为（12ft），不宜大于（13ft）。近年来美国有的城市将行车道度减为（11ft）甚至（10ft）。 ;第16页/共56页;二、平曲线路面加宽及其过渡;1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） ;;由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。;3. 平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。;三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 ;路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于时，则路基可不予加宽；小于时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。;（二）加宽的过渡：;（二）加宽的过渡：;加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： ;在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： bx＝（4k3-3k4）b 式中：;;;;第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石 ;第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石 ;第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石 ;;;;;;（二）两侧带;;;;;;第45页/共56页;第46页/共56页; 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。; 2. 有中间带公路的超高过渡;;;3. 《规范》推荐公式： ;第52页/共56页;多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 3车道 ;人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。;第55页/共56页;感谢您的观看。