汽车空调的控制装置.pptxVIP

1;控制汽车空调制冷温度的方法有两种：一种是控制蒸发器表面温度，它是依靠压缩机电磁离合器的通、断控制压缩机是否工作，从而达到控制蒸发器温度的目的。特点是压缩机间断运行。这种系统称作循环离合器系统 ;汽车空调系统的控制;汽车空调系统的控制;汽车空调控制系统的控制元件;汽车空调控制系统的控制元件;汽车空调控制系统的控制元件;汽车空调控制系统的控制元件;感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包组成的封闭系统，内部装有感温介质。感温包作为传感器放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化，导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力的作用下，A点的位移与感温介质压力变化呈线性关系。;温度设定机构主要由凸轮、调节螺钉和调节弹簧等组成，见图。其功能是使恒温器在一定温度范围内的任一设定温度起控制作用。温度的设定主要是通过调节凸轮改变主弹簧对波纹管内作用力的大小来决定，它的外部调节有刻度盘、控制杆和旋具调节等形式。当主弹簧被拉紧时，感温包内要有比较高的温度才能使触点闭合，即车厢内温度较高。恒温器内的另一个弹簧用于调节触点断开时的温度范围，此范围通常是4～6℃，这样为蒸发器除霜提供了足够的时间。 ;;触点开闭机构主要由固定和活动触点、弹簧、杠杆等组成。通过触点的开闭，控制着压缩机上电磁离合器电路的通断。 波纹管式恒温器的工作原理： 图中触点处于断开位置，压缩机也处于停止状态。当蒸发器表面温度逐渐升高时，感温包内温度也随着升高，同时压力增高使波纹管伸长。波纹管与摆动框架相连，框架上装有一动触点，而恒温器壳体上有一定触点。波纹管的伸长使得触点闭合，电磁离合器电路被接通，使压缩机工作。反之，温度下降后压缩机停止工作。 波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格低廉，安装方便。但在使用中要注意，毛细管弯成直角。另外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。 ;（2）双金属片式恒温器;双金属片式恒温器;双金属片式恒温器;（3）热敏电阻式恒温器;第16页/共102页;温度的变化转变为电阻值的变化，进而转变为电压的变化，通过放大器控制电磁离合器动作，由此达到控制温度的目的。温度调节是靠一个附加的调温电阻器调整的。恒温器中使用的热敏电阻通常采用负特性电阻;时间-温度延时继电器;温度-延时继电器;制冷系统压力开关;制冷系统压力开关;制冷系统压力开关;制冷系统压力开关;（1）高压压力开关;（2）低压压力开关;（3）高、低压复合开关;;高、低压复合开关;其工作过程是： 低压保护——当制冷剂压力低于低限值(196kPa)，由于弹簧的压力大于制冷剂压力，因此触点7和触点1断开，电流中断，压缩机停止工作。 正常工作——当制冷剂压力为正常值时～3MPa)，制冷剂压力超过弹簧力，弹簧受压缩，而金属膜片不变形，动触点向箭头方向移动，触点1接通，压缩机正常工作。 高压保护——当制冷剂压力高于高限值时(3.14MPa)，此时制冷剂压力不仅高于弹簧压力，而且高于金属膜片的弹力。这时，金属膜片由拱形变平，推动销子6向箭头方向移动，并使得高于触点7，电路断开，压缩机停止工作。 ;过热开关;热力熔断器;第32页/共102页;旁通电磁阀;1一压缩机；2一冷凝器；3一储液干操器 5一旁通电磁阀;6-燕发器；7一排气阀 ;4-膨胀阀；;8一进气阀;高压卸压阀;环境温度开关;2．冷却液过热开关;3．除霜开关;除霜开关工作原理 1-膨胀阀;2-除霜开关;3-感温管；4-蒸发器；5-继电器；6-电磁离合器；7-空调A/C开关;电子膨胀阀;电磁式膨胀阀;电动式膨胀阀;(2)减速型电动式膨胀阀;压力控制器;独立式汽车空调发动机控制装置;2．水温开关;3．转速传感器;3副发动机转速控制装置 1一防水橡胶盖A; 2-制动器锁；3一冲程调节螺栓；4一固定螺母A;5一旋转轴；6一盖A,7-磁铁芯A;8一电磁线圈A ;9一铁芯A; l0-压缩弹簧A; 11一磁铁芯B;12一压缩弹簧B;13一电磁线圈B;14一铁芯B;15-盖B;16一固定螺母B;17-防水橡胶盖B;18一电磁线圈A导线；19-电磁线圈B导线;汽季空调运行工况的控制装置;1.怠速控制器;(2)发动机处于怠速时，发电机发出的电能严重不足，制冷系统还要大量消耗蓄电池的电能，这是一种很不利的工况。 (3) 加上发动机的辐射热增加，会使冷凝器的冷凝温度和冷凝压力异常升高，压缩机功耗迅速增大。可能会引起两方面问题：一是增加了发动机在怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带损坏。 因此，对于由发动机带动压缩机工作的非独立式空调系统，为了保证汽车的怠速性能，必须增加发动机怠