21世纪航空发动机新材料.pdfVIP

21 世纪航空发动机新材料 梁慧凤 金属世界 1997.6 目前材料科学与工程应用发展到一个转折点。一系列新材料的性能指标有了重大 突破，先进金属材料、聚合物基复合材料、金属间化合物及金属基复合材料、陶 瓷及陶瓷基复合材料等结构材料、电子材料、磁性材料、吸波材料、光子材料等 功能材料，以及光纤、压电材料、形状记忆合金等智能材料的研究与发展，都给 航空科学技术带来巨大的影响，使飞机的性能得到大幅度的提高，并极大地改变 着未来飞机的结构面貌。 一 航空发动机是飞机速度、机动性、航程和可靠性等基本的决定因素。自从 1903 年 莱特兄弟乘活塞式发动机的飞机飞行以后，从此揭开了人类航空史的第一页。航 空发动机投入使用后的半个世纪以来，经过几十年来的探索和奋斗，使发动机性 能有了很大的提高，特别是进入 80 年代以来，美国、英国、法国等本文先进工业 国家，相继开始为 90 年代战斗机研制新一代发动机，经过十几年的努力， 80 年代 研制的推重比 10 一级的先进发动机正在陆续投入使用，有的已开始装备第四代战 斗机，例如美国惠普公司研制的 F119 发动机，通用电气公司的 F120 发动机，法 国的 SNECMA 公司的 M88-2 发动机， 英国、 德国、意大利和西班牙四国联合研制 的 EJ200 发动机。这些代表世界先进水平的高性能航空发动机，它们的共同特点 是普遍采用了新材料、新工艺和新技术。 从国外航空发动机技术发展现状和趋势看，世界航空发动机技术正呈现出一种加 速发展的态势， 推重比 15-20 一级更先进的发动机预研计划也正在进行， 预计这种 更为先进的发动机将于 2020 年左右研制成功，并将与第五代战斗机配套使用。随 着飞机的航程和飞机速度的提高，对飞机的推力、推重比的要求也越来越大，从 而导致了发动机的压力比、进口温度、燃烧室温度以及转速也都大大提高。目前， 就航空发动机的材料而言，金属材料的使用温度已接近其极限，不可能满足下世 纪航空发动机的设计要求。因此，发动机的设计师已开始转变传统的选材观念， 不再以金属材料作为设计的基础，而是转向或接近新材料。从目前国外应用现状 及发展前景来看，下个世纪航空发动机的材料将以非金属材料为主体。非金属这 个技术概念范围很广泛，我们所说的发动机用非金属材料主要是指复合材料。 二 陶瓷基复合材料 说到陶瓷，人们很自然想到它的特点就是脆性。十几年前，如果把它用于工程领 域的承力件，是任何人都不可能接受的，直到现在说到陶瓷复合材料，也可能还 会有些人不清楚，认为陶瓷和金属原本就是两种不相关的基本材料，但是自从人 们巧妙地将陶瓷和金属结合后，才使人们对这种材料的概念发生了根本的变化， 这就是陶瓷基复合材料。 陶瓷基复合材料在航空工业领域是一种非常有发展前途的新型结构材料，特别是 在航空发动机制造应用中，越来越显示出它的独到之处。陶瓷基复合材料除了具 有重量轻，硬度高的优点以外，还具有优异的耐高温和高温抗腐蚀性能。目前陶 瓷基复合材料在承受高温方面已经超过了金属耐热材料，并具有很好的力学性能 和化学稳定性，是高性能涡轮发动机高温区理想的极好材料。 目前世界各国针对下一代先进发动机对材料的要求，正集中研究氮化硅和碳化硅 增强陶瓷材料，并取得了较大进展，有的已开始应用在现代航空发动机中。例如 美国验证机的 F120 型发动机，它的高压涡轮密封装置，燃烧室的部分高温零件， 均采用了陶瓷材料。法国的 M88-2 型发动机的燃烧室和喷管等也都采用了陶瓷基 复合材料。据专家估计，到 2000 年陶瓷材料将占高性能涡轮发动机重量的 30 ％。 金属间化合物 高性能、高推重比航空发