地铁车站钢筋工程施工技术交流课件.pptxVIP

合肥地铁车站钢筋工程施工——交流材料地铁车站钢筋工程施工技术交流——内容提要——一、施工特点二、进场验收三、钢筋配料四、钢筋加工五、钢筋安装六、质量控制七、成本控制八、安全控制地铁车站钢筋工程施工技术交流一、地铁车站钢筋工程特点1、工程内容 钢筋工程是一项系统的工程，包括钢筋进场验收、下料、制作、安装以及验收等。3、地铁车站钢筋工程特点 （1）用量大； （2）钢筋型号种类多； （3）钢筋制作和安装复杂； （4）机械化程度低，劳动力密集，劳动强度高，极易出现人身伤害事故。3、地铁车站钢筋种类 （1）热轧钢筋： 光圆（一级钢HPB300）；Hot-rolled Plain steel Bar 带肋钢筋（二级钢HRB335、三级钢HRB400、四级钢HRB500）； Hot-rolled ribbed steel Bar 地铁车站钢筋工程施工技术交流二、钢筋进场验收 钢筋进场必须经验收合格后，方可使用，进场验收分外观验收和检测验收两个方面，检验项目和方法如下： （1）钢筋进场时，应按照现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》等的规定抽取试件； （2）钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单，并应有焊接试验报告； （3）钢筋应平直，无损伤，表面不得有裂纹，油污，颗粒状或片状老锈；地铁车站钢筋工程施工技术交流二、钢筋进场验收 （4）钢筋原材进场后对钢筋进行复检项目表1 检测项目取样数量名称试验项目钢筋种类试验方法及数量钢筋原材屈 服 点抗拉强度伸长率弯 曲钢筋混凝土热轧带肋钢筋、钢筋混凝土热轧光圆钢筋①钢筋应按批进行检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。每批重量通常不大于60t。超过60 t的部分，每增加40t（或不足40 t的余数），增加一个拉伸试验试样和一个弯曲试验试样。②每一验收批次取拉伸试件2个，弯曲试件2个。（在任选的两根钢筋切取）。重量偏差①测量钢筋重量偏差时，试样应从不同根钢筋上截取，数量不少于5支，每支试样长度不小于500mm。长度应逐支测量，应精确到1mm。测量试样总重量时，应精确到不大于总重量的1%②计算公式是：【实际重量-（试样总长*理论中重量）】/（试样总长*理论中重量）*100%地铁车站钢筋工程施工技术交流二、钢筋进场验收 （4）规范要求 1 钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值（强屈比）不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。 2 钢筋重量偏差检验结果的数值修约与判定应符合YB/T081的规定，其结果应符合下表要求：地铁车站钢筋工程施工技术交流三、钢筋配料 1、提到钢筋配料计算，一般都会涉及“量度差值”或“弯曲调整值”这两个概念。特殊角度的“量度差值”或“弯曲调整值”一般教科书上都有，但是非特殊角度，譬如70°、80°的“量度差值”或“弯曲调整值”在现成的文献内就查找不到。 2、各相关文献上的“弯曲调整值”或“量度差值”是取弯曲直径2.5d得到的。现如今的纵向钢筋弯曲成型的弯曲直径也不仅仅限于2.5d，已经有4d、8d、12d、16d（抗震框架梁柱纵向钢筋端节点构造）等几种不同弯曲直径的要求，现有文献上的“弯曲调整值”或“量度差值”已经满足不了实际施工生产的新要求。 地铁车站钢筋工程施工技术交流三、钢筋配料所以，我们有必要弄清楚钢筋弯曲调整值的理论计算方法：量度差值的概念： 在量取成型钢筋长度时,一般是量外边尺寸,外包尺寸与轴线长度之间存在一个差值，这一差值称为“量度差值”。3、计算依据A.图纸、图集、规范要求B.弯曲特性 外侧表面纤维受拉伸长，内侧表面纤维受压缩短，钢筋中心线的长度保持不变。地铁车站钢筋工程施工技术交流典型钢筋配料长度的计算推导一、180°弯钩增加6.25d的推导二、 135°箍筋弯钩增加11.9d的推导（弯心直径2.5d）三、90°直弯钩增加11.21d的推导(d≤25mm,弯心曲直径≥12d) 四、90°直弯钩增加10.35d的推导(d＞25mm,弯曲直径≥16d)五、矩形箍筋下料长度计算地铁车站钢筋工程施工技术交流一、180°弯钩增加6.25d的推导?地铁车站钢筋工程施工技术交流二、 135°箍筋弯钩增加11.9d的推导（弯心直径2.5d） 抗震箍筋需要做135°弯钩，弯钩的平直段需要10d，且不得小于75mm。弯心直径：2.5d钢筋中心线半圆的半径：2.5d/2+ d/2=1.75d135°圆心角对应的圆周长度＝5.498d×135°／180°=4.123d。135°弯钩所需要的展开长度：10d+ 4.123d－2.25d=11.873d可取11.9d注：1、这个11.9d仅仅适用于箍筋，不适用于纵向钢筋（因为纵向