车身门槛梁结构及汽车的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 车身门槛梁结构及汽车的制作方法 1.本有用新型属于车辆技术领域，更详细地说，是涉及一种车身门槛梁结构及汽车。背景技术：2.现阶段人们对车辆平安性能要求越来越高，整车碰撞评价标准中对侧碰要求也越发严格，高强度的车身能够提高对成员舱人员的庇护。3.当车辆发生侧部碰撞时，侧围外板是第一碰撞着力点，碰撞后侧围外板向车内方向移动，将受到的外力传递至门槛梁加强板、b柱内板上，因为侧围总成与地板总成中间为空腔，碰撞外力还会带动门槛梁加强板、b柱内板与门槛梁变形和向车内移动，进一步造成前座椅后安装横梁、座椅后外侧安装板、前座椅前安装横梁变形，导致囫囵车身骨架变形，钣金破坏区域大，汲取能量水平较差，使得修理成本增强。技术实现要素：4.本有用新型的目的在于提供一种车身门槛梁结构，旨在解决现有技术中存在的在车辆发生侧部碰撞时，因为碰撞外力传递造成的零部件变形数量多、修理成本高的技术问题。5.为实现上述目的，本有用新型采纳的技术计划是：提供一种车身门槛梁结构，包括：6.门槛梁加强板；7.门槛梁本体，位于所述门槛梁加强板的内侧，并且与所述门槛梁加强板围成空腔；以及8.吸能结构，位于所述空腔内，与所述门槛梁加强板和/或所述门槛梁本体衔接；所述吸能结构沿车身前后方向延长设置，并且所述吸能结构具有沿车身前后方向延长的溃缩腔。9.作为本技术另一实施例，所述吸能结构的前端向前延长至前座椅前安装横梁的前方，所述吸能结构的后端向后延长至前座椅后安装横梁的后方。10.作为本技术另一实施例，所述吸能结构设实用于与所述门槛梁加强板衔接的安装支架。11.作为本技术另一实施例，所述吸能结构的底面还设实用于与地板纵梁衔接的固定支架。12.作为本技术另一实施例，所述吸能结构内部设有多个隔板，多个所述隔板将所述溃缩腔分隔为逼近所述门槛梁加强板的第一腔体、位于所述第一腔体内侧且逼近所述门槛梁本体的其次腔体、位于所述其次腔体上方的第三腔体，以及位于所述其次腔体下方的第四腔体。13.作为本技术另一实施例，所述第一腔体的逼近所述门槛梁加强板的腔壁面与所述门槛梁加强板之间具有间隙，并且该腔壁面与所述门槛梁加强板平行设置；14.所述第三腔体的逼近所述门槛梁加强板的腔壁面为第一倾斜壁面，所述第一倾斜壁面由外至内斜向上倾斜设置；15.所述第四腔体的逼近所述门槛梁加强板的腔壁面为其次倾斜壁面，所述其次倾斜壁面由外至内斜向下倾斜设置。16.作为本技术另一实施例，在车身左右方向上，所述第一腔体的纵截面为四边形，所述第三腔体的纵截面为三角形，所述第四腔体的纵截面也为三角形。17.本有用新型提供的车身门槛梁结构的有益效果在于：与现有技术相比，本有用新型车身门槛梁结构，门槛梁加强板与门槛梁本体围成空腔，该空腔位于侧围总成与地板总成之间，空腔内设置吸能结构，在车辆发生侧部碰撞时，吸能结构优先溃缩变形，汲取碰撞能量，从而避开地板总成破坏变形，削减后续修理成本准时间。18.本有用新型还提供了一种汽车，包括上述的车身门槛梁结构。19.本有用新型提供的汽车的有益效果，与上述的车身门槛梁结构的有益效果相同，在此不再赘述。附图解释20.为了更清晰地解释本有用新型实施例中的技术计划，下面将对实施例或现有技术描述中所需要用法的附图作容易地介绍，自不待言地，下面描述中的附图仅仅是本有用新型的一些实施例，对于本事域一般技术人员来讲，在不付出制造性劳动的前提下，还可以按照这些附图获得其他的附图。21.图1为本有用新型实施例提供的车身门槛梁结构的结构暗示图；22.图2为本有用新型实施例提供的吸能结构的结构暗示图一；23.图3为本有用新型实施例提供的吸能结构的结构暗示图二；24.图4为本有用新型实施例提供的门槛梁本体与座椅横梁的位置关系图。25.图中：1、门槛梁加强板；2、门槛梁本体；3、吸能结构；31、溃缩腔；311、第一腔体；312、其次腔体；313、第三腔体；314、第四腔体；315、第一倾斜壁面；316、其次倾斜壁面；32、隔板；33、安装支架；34、固定支架；4、空腔；5、前座椅前安装横梁；6、前座椅后安装横梁；7、座椅后外侧安装板；8、b柱内板；9、侧围外板。详细实施方式26.为了使本有用新型所要解决的技术问题、技术计划及有益效果越发清晰明了，以下结合附图及实施例，对本有用新型举行进一步具体解释。应该理解，此处所描述的详细实施例仅仅用以说明本有用新型，并不用于限定本有用新型。27.另外，本有用新型的实施例中所提到的“上、下、左、右、前、后”，均是指行汽车驶过程中前进方向的上、下、左、右、前、后。28.请一并参阅图1至图4，现对本有用新型提供的车身门槛梁结构举行解释。所述车身门槛梁结构，包括门槛梁加强板1、