汽车发动机电控技术——汽油机电控系统常见故障诊断与检查.pptx

1; 第5章 汽油机电控系统常见故障诊断与检查;5.1 注意事项;使用注意事项;5.1.2 检修注意事项 ; 5.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。 6.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 7.维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。 8.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。 ;　故障诊断基本方法 ;故障诊断基本程序;故障码调取方法 ; 2.使用故障诊断仪调取故障码 第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。 第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。 ;间歇性故障诊断 ;无故障码故障诊断 ;故障诊断表 ;　电路及电控元件故障诊断 ;、汽车电路图识别常识;1.汽车电路的特点;2.汽车电路中的线路颜色标记及符号;5.3.2 电路故障诊断;1.选择测点; 如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。 ;3.短路故障诊断;、电控系统元件故障诊断;;;　常见车型故障码调取与清除;5.4.1 日本丰田车系;5.4.2 日本日产车系;5.4.3 日本本田车系; 1994～1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，可利用短接二极管灯的方法调取下列5个系统的故障码： 1.发动机控制系统 调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16端子OBD-Ⅱ诊断座“1#”端子和“5#”端子短接，根据仪表板上的“CHECK ENGINE”灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。图5-13三菱/现代车系故障诊断座 2.变速器控制系统 调取变速器控制系统故障时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“6#”端子和“4#”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。 ;5.4.4 日本三菱/韩国现代车系;系统 调取ABS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“8#”端子和“4#”端子之间，根据二极管的闪烁规律，读取故障码；清除故障码的方法：在点烟器后方有一个两端子诊断座，用专用跨线将诊断座上的两个端子短接，然后将点火开关转至“ON”位置，等待7 s以上将点火开关转至“OFF”位置，并将诊断座上的跨线拆开；然后再将点火开关转至“ON”位置，即可清除ABS系统故障码时。 4.安全气囊（SRS）系统 调取SRS系统故障码时，将自制二极管灯跨线接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“12#”端子和“4#”端子之间，根据二级管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。 5.巡航（CCS）控制系统 调取CCS系统故障码时，将自制二极管灯跨线接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“13#”端子和“4#”端子之间，根据二级管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。 ;美国克莱斯勒车系;德国大众车系;大众车系专用故障诊断仪使用说明 ;5.5 电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序 ;　　　　电控发动机各类故障主要现象的说明： 　　　　1.发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。 　　　　2.发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。 　　　　3.怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。 　　　　4.怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。 　　　　5.加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。 　　　　6.混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。 　　　　7.混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。 　　　　8.发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。 ;常见故障诊断程序;不能起动的诊断程序 ;起动困难的诊断程序 ;怠速过高的诊断程序 ;怠速不稳、易熄火的诊断程序 ;加速不良的诊断程序 ;混合气过稀的诊断程序 ;混合气过浓的诊断程序 ;发动机失速的诊断程序