选线设计名词解释和简答题(优.选).pdf

3．客运密度 答：平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。 4．货运密度 答：平均每公里铁路每年运送的货物吨数称为货运密度； 5．运输密度 答：平均每公里铁路每年完成的换算吨数称为运输密度。运输密度是衡量 铁路运输效能最重要的指标。 设计线的吸引范围 答：设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限 1．设计线的直通吸引范围 答：直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利 的区域范围。 √2．地方吸引范围 答；地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运 送有利的区域范围。运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。 3．货运量 答：货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设 计线（或区段）分上、下行分别计算。 6．货流比 答：货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。 √7．货运波动系数 答：货运波动系数是一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的 比值。 8．零担列车 答：零担列车是运送地方零散货物的列车， 在中间站办理零担货物的装卸， 一般运行于一个区段内。 9．摘挂列车 答：摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货 场取送车作业，一般运行于一个区段内。 18．平行运行图周期 在平行运行图上，任何一个区间内的列车运行线，总是以同样的 铺画方式周期性地一组一组地反复排列着。这组列车占用区间的总时间，称为该种运 行图的周期。 设计线交付运营后，设计线能力与增长后的客货运量相适应的年度，称为设计年度； 铁路设计年度一般分为近、远两期。 1 / 22word. 10．机车牵引力 答：机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外 力。 √11．机车轮周牵引力 答：由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车轮周 牵引力，简称机车牵引力。 12．机车车钩牵引力 答：机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于 轮周牵引力减去机车全部运行阻力。 粘着牵引力限制 机车的轮周牵引力不能大于机车所产生的粘着牵引力，称为粘着牵引 力限制。 13．列车运行阻力 答：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制 的外力。 √列车运行基本阻力 答：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力；该力在列车 运行中总是存在的。 14．曲线附加阻力换算坡度 { 答：若将曲线附加阻力视为由坡度 i 产生的阻力，即令： r wr ＝ir （N/ kN），我们把 ir 称为曲线附加阻力换算坡度，或称曲线当量坡度。 } √17．到发线有效长 答：到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股 道作业的最大长度。 18．控制站间 答：运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过 能力要受到它的控制，称为控制站间。 19．单线平行成对运行图周期 答：运行图周期是一对普通货物列车占用区间的总时分。 20．铁路通过能力 答：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。 21．铁路输送能力 答：铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数 22．列车运行附加阻力 答：附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道 阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而 定。 2 / 22word. √23．列车走行速度 答：是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 24．技术速度 答：指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分 所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 25．旅行 （区段）速度 普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时 分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 26．满轴系数 答：快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的货物质量 的比值，称为满轴系数。 27．扣除系数 答：扣除系数是开行 1 对（或 1 列）旅客、快货、零担、摘挂列车，在平 行运行图上占用的时间与 1 对（或