经济学中的企业目标.pptxVIP

第二次课：;今日内容：;市场经济\计划经济;企业的性质;企业的性质（简单介绍）;科斯的解释：;交易费用：;Williamson 1975对交易成本分类 ;科斯：企业的存在节约了市场交易费用;企业的存在也增加了企业内部的交易费用　　;2、企业的边界;3、企业须具备的特征：;经济学中的企业目标;1、关于企业目标的假设;c.企业决策短期目标的多样化;d.企业的约束;e.企业必须兼顾各方的不同目标;2.企业目标：利润最大化的含义;企业目标：企业价值的最大化;简单介绍：资金的现值的含义：;S=1080美元，i=0.08，n=1，代入公式可得：;例2：利率为10%，第10年末收到的100,000元的 现值是多少？;企业成本;一、引例;1、利用会计利润决策：;2、用别的成本概念来决策：;A.资金利息：;B.经理的时间与才能。;C.自己的店铺：;换一角度：;3、现在计算利润： ;会计成本忽略了：;问题：;结论：;二、机会成本（ Opportunity cost）：;1、一个基本的概念---稀缺;理解：;其余的例子：;结论：;总结：;三、外显成本、内涵成本;2、注意：;例子：;3、结论：;四、企业利润;2、正常利润（正常回报）;3、经济利润（超额利润）;例子：选用正确的成本（利润）概念决策;例子：;用会计成本：;用机会成本：;结论：做衣服无利可图！;总结：;课内作业：;关于铁路定价听政会;调价可以带来经济效益的提高，但经济效益的提高绝不仅仅体现为调价， 实现铁路管理的政企分开，加强企业的内部管理，采取多元化的投资营运形式，进一步精减富余人员，实行更加灵活的定价机制，提高服务质量，借鉴国外铁路的先进经验，必将会极大地提高全路的经济效益，实现铁路的可持续发展。 ;周天勇教授认为，铁路不应该通过涨价来实现扭亏赢利，而是要合理计算成本，用改革降低成本，改变铁路低效益情况。 　 有消费者代表认为，铁路部门要争取效益不能仅靠提高票价，更应从狠抓管理、压缩成本入手。全国人大代表于祖尧认为，春运不能算小账，春节期间提价缓解不了铁路运输的供求矛盾。有人认为，这几年我们国家经济已经进入到过剩经济，这种提法是言过其实，至少在运输部门，特别是铁路行业仍然是一个紧缺经济，供不应求的。客运能力和客运需求量不成比例。解决这个问题不是靠短期提价就能够奏效的，需要国家从投资体制上、产业结构上来寻求出路。 ;经营者代表上海铁路局副局长俞光耀坦言，今天这次听证会不仅仅是价格体制改革的一个单纯的经济行为，更是一种对管理思想的挑战。 有专家说，没有四通八达的美国铁路的发展，就没有今天美国的现代化。美国铁路对铁路票价管理有三个阶段，一是自主定价时期，那段时间，国家铁路发展非常快。第二个阶段是相对集中管制时期，第三个阶段又对国家铁路的运价开始放开，在有限的范围内让铁路公司有一个自主定价权，由此铁路又迈上了一个新的发展轨道。从这个简单的历史过程，我们也许可以看到，对今天的听证会是有所启发的。本人的观点就是呼吁国家主管部门，结合我国经济发展，尽快建立起市场发展的铁路客运运价调节机制。 　 ;北京工商大学教授、梁小民：我原则同意政府指导价的方案。我讲三点： 第一点，铁路部门实行政府指导价是我国市场经济改革中的一大进步。在市场经济里面，企业要有自己的定价权，对竞争性的企业，价格是放开的；但是对于垄断性企业要在政府指导之下进行定价。铁路虽然没有政企分开，但铁路现在已经是企业化运行了，不是一个行政单位，是自负盈亏。 另外，我们铁路改革，正在深化。铁路要完全作为一个独立自主的企业，在市场上进行运行。就企业作为垄断企业来说，我认为实行政府指导的定价政策是合适的。这样才能使铁路走上良性运行的道路。;第二点，我主张涨价，也主张春节期间涨价。铁路基本价格应该在适当时间调整。理由有两个，一个行业、一个产品价格的决定，不仅有成本决定，而且要参照一般价格水平和与他有竞争关系的行业的价格水平。应该说，我们改革这些年来，人们的生活水平在提高，物价水平也在提高。但铁路部门物价上涨的幅度，远远低于收入的增长幅度。另外，铁路和公路的价格相比，二者有一定的竞争性，尤其在中、短途的运行上。但是公路的价格要比铁路价格高，这时就对铁路带来很大的压力，所以铁路的价格也应参照公路价格进行调整。;另外我认为，春节期间，应该适当的上调价格。理由有二：一是春节期间上调价格能够起到引导需求，在一定程度上减少需求的作用。比如在春节期间，一部分有旅游计划的人就把计划推迟了；二是在春运期间，由于铁路运输非常繁忙，所以折旧不是正常折旧，而是加速折旧，这种加速折旧也应该得到补偿。根据这两个理由，我同意春节期间价格上调。;第三点，是如何做好这项工作。这一点是我讲的重点。首先，我认为作为消费者也好，作为群众也好，我们在思想观念上要有一