发动机噪声及振动.pdfVIP

汽车噪声与振动 ——理论与应用 汽车噪声的传递 有固体波动和气体波动两种传播形式。通常 500Hz 以下的低、中频率噪声主 要以固体波动形式传播，而在较高的频带内则以空气传播为主。 第十章 发动机的振动 扭转振动 扭转、弯曲振动会带来 严重的危害 ，其他部 1、内部振 曲柄振动 分 弯曲振动 件间的振动会引起噪声而不产生危险应力。 动 类 阀机构振动 2、外部振动 发动 1、气缸内气体压力产生的激振力 机振 一次惯性力 主 2 、运动部件惯性力产生的激振力 往复惯性力 动 二次惯性力 要 （活塞、连杆、曲柄等） 离心惯性力 振 往复运动件总质量 源 3、运动部件重力产生的激振力 旋转运动件作用在曲柄销中心上的当量偏心旋 转重量 1、调频 调整系统的固有频率，使共振转速远离工作转速。 橡胶减振器 为系统提供很大的阻尼，以加 阻尼减振器 2、配置减振器 硅油减振器 大系统振动能量的耗散。 扭转振动 动力减振器 的消减 改 变 发 火 顺 此方法为治本之策，但需改变发动机结构， 3、减少发动机输入 序 这对已定型的发动机来说很难实现。此方法只能 系统的扭转能量 采 用 不 规 则 在设计阶段，将扭转性能要求最为重要因素与其 曲柄排列 他要求综合考虑。 第十一章 发动机的噪声 在相同条件下，柴油机的排气噪声要比汽油机的排气噪声大，二冲程内燃机的排气噪声要比 四冲程的大。柴油机的排气声呈明显的低频性，能量主要集中在基频及其倍频的频率范围内；中 频范围主要是排气管内气柱振荡的固有音；高频范围主要包括燃烧声和气流高速通过气口的空气 动力噪声。 发动机两种噪声：纯音和混杂音。纯音是窄频带的，用抗性消音器；混杂音是宽频带的，用 阻性消声器。 抗性消声器：将能量反射回声源，从而抑制声音。 阻性消声器：声能被吸声材料吸收并转化成热能，从而消声。 a、采用隔热活塞； b、延迟喷油定时； c、预喷； 燃烧噪声 d、改进燃烧室机构； e、调节喷油泵； f 、 发 动 液 体 动 力 噪 发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振 结构振动噪 机 噪 声 产生的噪声。 声 声 配合机构噪声