铁路特殊结构桥梁与桥梁检测.ppt

二、铁路桥梁检定一般规定 （五）试验分类、范围 ?桥梁试验主要分五大类： （1）桥梁普查 （2）动载试验 （3）静载试验 （4）脉动试验（环境微振动试验） （4）运营监测 （5）施工监测 ? 测试桥梁范围：国家铁路、地方铁路（煤矿、石油、发电厂）、公路、高速公路、市政、轻轨等。 二、铁路桥梁检定一般规定 （五）桥梁检定承载能力 桥梁设计时是按照给定的设计荷载，通过计算来构造一个结构，使该荷载能够以一定的速度安全通过。 桥梁检定是一个反过程：有了一座旧的桥梁，计算出该既有桥梁能承受多大荷载，这个能承受的荷载相当于中华人民共和国铁路标准活载（中－活载）的倍数即为K－桥梁检定承载系数。 K≥1时，表示桥梁承载能力满足标准活载的要求。 K＜1时，表明桥梁承载能力不满足中-活载。 Q：活载系数，桥梁实际通过的活载相当于标准活 载的倍数。 只要Q≤K，该列车就可以安全通过。。 三、铁路桥梁动载试验 （一）动载试验目的和任务 ? 1.动载试验：试验荷载以不同速度匀速通过桥梁，进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定，以了解结构的动力系数、振动特征（振幅、频率、模态振型、阻尼比）等，据以判断结构在动载作用下的工作状态。 2.环境微振动试验（脉动试验）：桥面无任何荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动响应，以了解结构的自振特性（自振频率、模态振型、阻尼比）。 3.制动试验：试验荷载以特定速度运行，在桥上进行紧急制动，以测定荷载制动时产生的构件应力和位移，据以检验结构物在制动力作用下的工作状态。初试制动速度一般司机和试验委托方不同意太高（公路侧滑、伤轮胎，铁路擦伤），可以牺牲初试速度，但要紧急制动。 4.运营列车测试：测试运营列车通过试验桥梁时的动应变、动位移、竖向与横向振动，以了解桥梁结构是否满足当前列车的运营条件。 三、铁路桥梁动载试验 （二）铁路桥梁产生振动的原因： 1．列车荷载上桥引起的动挠度 2．移动荷载的周期性效应 3．轨道不平顺 4．车轮扁疤 5．车辆蛇行运动 6．转向架“摆振” 7．车辆簧上和簧下质量的振动（客车两系悬挂、货车一系悬挂） 我国普速铁路运营特点：客货共线、高低速度混跑、部分货车转向架性能较差。（90年代Z8A转向架，郑州黄河桥） 三、铁路桥梁动载试验 悬挂装置：分一系悬挂和二系悬挂，轴箱与转向架构架之间称为一系悬挂；转向架构架与车体之间称为二系悬挂。机车和客车两系悬挂、货车一系悬挂。二系使车体振动加速度减小，平稳性好。簧上振动是低频，簧下振动是高频。 三、铁路桥梁动载试验 1.梁体横向和竖向自振频率 频率是刚度和质量的综合效应，防止共振。 （1）竖向共振：铁路车辆存在3个距离（轴距、转向架中心距、车长）对应3种竖向加载频率，移动荷载频率，提速后加载频率提高。 公路不存在这种问题，汽车轴少，共振发展需要时间，一般4～7个周期；行人的步行频率大约是2Hz。我国规定人行桥竖向不低于3Hz。 （2）横向共振：车辆是否处于蛇行运动状态或是转向架性能不良引起的振动。车辆转向架的蛇行频率应低于1.41Hz（80km/h）。我国C62、P62系列货车采用转8A转向架，该转向架在线路上速度78~85km/h时会产生2.5Hz的“摆振”，在桥梁上出现“摆振”的速度会降低到55~60km/h。 （三）动载试验测试内容 （2）桥墩横向自振频率：判断墩身刚度、基础病害。 （3）模态振型（大跨结构、高墩）； （4）横向和竖向振动阻尼比； （5）梁体横向和竖向振幅。（判断梁体刚度、承载力情况） （6）墩顶纵向和横向振幅。（判断墩身刚度、基础病害） （7）横向和竖向强振频率。 （8）横向和竖向振动加速度。（桥跨横向在列车通过时的横向加速度不应超过1.4m/s2） 人对加速度敏感。对4~8Hz的频率比较敏感、耐受性最差（晕车），日本学者松本提出人行桥竖向加速度不能0.1g，行人恐慌。 （三）动载试验测试内容 三、铁路桥梁动载试验 （9）控制截面的竖向动挠度（含动力系数）。 （10）支座的横向和竖向动位移。公路橡胶支座多，铁路以前主要为钢支座。 （11）梁体和墩台控制截面、钢梁主要杆件的动应力、动应变（含动力系数）（预应力混凝土梁测试混凝土应变、普通钢筋混凝土梁测试钢筋应变；挠度代表整体，应力代表局部）； （12）机车和车辆脱轨系数和轮重减载率；(护轨的设置)； （13）斜拉桥的索力。（通过频率来换算） （14）裂纹在活载作用下的变化； （15）车速。 （三）动载试验测试内