汽车设计课件--8制动系设计复习课程.pptVIP

词语：制动 拼音：zhì dònɡ 解释：制止运转。宋沉作喆《寓简》卷一：“制动也有柅，变通也无方。”谓使运输工具或其他器械停止或减低速度的动作。 汽车可能(kěnéng)停驻的极限上坡路倾角 ——根据附着力与制动力相等的条件求取 汽车可能(kěnéng)停驻的极限下坡路倾角 第三十页，共45页。 §8-5制动驱动(qū dònɡ)机构 一、制动驱动机构(jīgòu)的形式 简单(jiǎndān)制动 动力制动 伺服制动 制动力源 机械式： 液压式： 机械效率低，传动比小，润滑点多； 结构简单，成本低，工作可靠。 作用滞后时间较短（0.1~0.3s）； 工作压力高（可10~20MPa），结构简单，质量小；机械效率较高。 气压制动： 全液压动力制动 闭式（常压式） 开式（常流式） 操纵轻便、工作可靠、不易出故障、维修保养方便 。 结构复杂、笨重、成本高；作用滞后时间较长；簧下质量大；噪声大。 真空伺服制动 空气伺服制动 液压伺服制动 0.05~0.07MPa 0.6~0.7MPa 第三十一页，共45页。 二、分路(fēn lù)系统 全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为(fēn wéi)两个或多的互相独立的回路，其中一个回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制动作用。 第三十二页，共45页。 Ⅱ型管路布置特点： 结构简单，可与传统的单轮缸鼓式制动器配合使用，成本较低； 若后制动回路失效，则一旦前轮抱死即极易丧失转弯(zhuǎn wān)制动能力。 对于采用前轮驱动因而前制动器强于后制动器的轿车，当前制动回路失效而单用后桥制动时，制动力将严重不足，并且若后桥负荷小于前轴，则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而汽车侧滑。 X型管路布置特点： 结构简单； 直行制动时任一回路失效，剩余总制动力都能保持正常值的50％； 一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。 这种方案适用于主销偏移距为负值(达20mm)的汽车上。 第三十三页，共45页。 HI、HH、LL型管路布置特点： 结构都比较复杂； LL型和HH型在任一回路失效时，前、后制动力比值均与正常(zhèngcháng)情况下相同；　 LL型和HH型的剩余总制动力可达正常(zhèngcháng)值的50； HI型单用一轴半回路时，剩余制动力较大， 但此时与LL型相比，紧急制动情况下后轮很容易先抱死。 第三十四页，共45页。 三、液压制动驱动机构的设计(shèjì)计算 1.制动轮缸直径(zhíjìng)d的确定 2.制动(zhì dònɡ)主缸直径d0的确定 3.制动踏板力Fp 第i个轮缸的工作容积 所有轮缸的总工作容积 初步设计时 主缸活塞行程S0和活塞直径d0 一般 要求：最大踏板力一般为500N（轿车）或700N（货车）。 4.制动踏板工作行程 踏板行程（计入衬片或衬块的允许磨损量）对轿车最大应大于100~150mm，对货车不大于180mm。 第三十五页，共45页。 §8-6制动力调节(tiáojié)机构 一、限压阀 限压阀适用于轴距短且质心高，从而制动时轴荷转移较多的轻型(qīnɡ xínɡ)汽车，特别是轻型(qīnɡ xínɡ)和微型轿车。 二、制动(zhì dònɡ)防抱死机构 ABS演示 第三十六页，共45页。 §8-7 制动器的主要(zhǔyào)结构元件 一、制动(zhì dònɡ)鼓 二、制动(zhì dònɡ)蹄 　制动鼓应当有足够的强度、刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。 轿车和轻型货车的制动蹄广泛采用T形钢辗压或用钢板焊接制成；重型货车的制动蹄则多用铸铁或铸钢铸成，断面有工字形、山字形和Ⅱ字形几种 。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车为3~5mm，货车约为5~8mm。 制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。 铸造式： 组合式：质量小，工作面耐磨，并有较高的摩擦因数 多选用灰铸造铁， 具有机械加工容易、耐磨热容量大等优点 轿车壁厚取为7~12mm，货车取为13~18mm。 第三十七页，共45页。 三、摩擦(mócā)衬片（衬块） 1）具有一定的稳定(wěndìng)的摩擦因数。 2）具有良好的耐磨性。 3）要有尽可能小的压缩率和膨胀率。 4）制动时不易产生噪声，对环境无污染。 5）应采用对人体无害的摩擦材料。 6）有较高的耐挤压强度和冲击强度，以及足够的抗剪切能力。 7）摩擦衬块的热传导率应控制在一定范围。 石棉(shímián)摩阻材料： 半金属摩阻材料： 金属摩阻材料： 制造容易、成本低、不易刮伤对偶； 耐热性能差，随着温度升高而摩擦因数降低、磨