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SGP 离子性中间膜夹层玻璃 目前，玻璃幕墙夹层玻璃广泛采用的中间膜是聚乙烯醇缩丁醛，简称 PVB 。PVB 使用已经有多年历史，也为幕墙行业普遍熟悉。但是，这种夹胶膜最初是为汽车玻 璃而开发的，所以它的性能主要是为了满足汽车玻璃 一、常规的 PVB 夹层玻璃 目前，玻璃幕墙 夹层玻璃广泛采用的中间膜是聚乙烯醇缩丁醛，简称 PVB 。 PVB 使用已经有多年历史，也为幕墙行业普遍熟悉。但是，这种夹胶膜最初是为 汽 车玻璃 而开发的，所以它的性能主要是为了满足汽车玻璃的以下要求： 1．能可靠地粘结玻璃，减少碎玻璃的飞散，最大限度保护驾驶员和乘客的安 全。 2 ．能防止石块和其他小物件击穿玻璃进入车内。 3．有一定的柔软性，防止驾驶员头部激烈撞击挡风玻璃，并防止车内人员飞 出车外。 4 ．满足汽车的使用功能，符合光学、降噪、阻隔紫外线等要求。 由于 PVB 夹胶膜主要不是针对 建筑幕墙 开发的，所以它富于弹性，比较柔软， 剪切模量小， 两块玻璃间受力后会有显著的相对滑移， 承载力较小， 弯曲变形较大。 PVB 夹层玻璃可以用于一般玻璃幕墙，不适宜用于有高性能要求的玻璃幕墙。 同时，PVB 夹层玻璃的外露边容易受潮开胶， PVB 胶膜夹层玻璃使用时间长 以后容易发黄变色，这些都是应该加以注意的。 理想的建筑幕墙用夹层玻璃中间膜应能满足以下要求： 1．对玻璃有较高的粘结能力，有较强的抗撕裂 强度 ，能防止玻璃破碎时飞散。 2 ．有较强的防护能力，可以防止自然力和人力的破坏。对强风、地震、暴力、 盗窃等有足够的抵 抗力 。 3．能承受室内人员的突然撞击，防止玻璃飞散或整体脱出，避免室内人员飞 出坠落。 4 ．有足够的剩余承载力，玻璃破碎后再发生弯曲变形时不会整块脱落。 5．中间膜有大的剪切模量，使两块玻璃尽可能整截面受弯工作，从而提高玻 璃的承载力和弯曲刚度，减小玻璃的厚度，减轻玻璃的自重。 6 ．无色透明，能耐受紫外线、水汽和外界气候变化影响，长时期使用不泛黄 变色。 目前采用的 PVB 夹胶膜还不能完全满足上述要求。有必要开发更高性能的幕 墙夹层玻璃专用中间膜， 以适应超高层建筑幕墙 、大跨度 采光顶 、超大尺寸夹层玻璃、 全玻璃结构等对夹层玻璃的高标准要求。 二、离子性中间膜的特性 现在，能满足建筑幕墙夹层玻璃上述性能要求的夹胶膜 — 离子性中间膜已经 由美国杜邦公司开发出来，并批量生产，商品名称为 SGP 。这种夹胶膜具有许多 优良的性能。 （一）具有高的强度和剪切模量，力学性能优异 SGP 的剪切模量是 PVB 的 50 倍以上，撕裂强度比 PVB 高 5 倍。 SGP 夹 胶后， 玻璃受力时两片玻璃之间的胶层基本上不会产生滑动， 两片玻璃如同一片等 厚度的单片玻璃整体工作。这样一来，承载力就是等厚度的 PVB 夹层玻璃承载力 的 2 倍；同时，在相等荷载、相等厚度的情况下， SGP 夹层玻璃的弯曲挠度只有 PVB 夹层玻璃的 1 / 4 （图1）。 由于承载力提高，挠度减小，玻璃厚度会相应减小。有可能减少玻璃的用量约 40% ，相应也减轻了幕墙的自重。不仅有利于主体结构设计，而且节材就是节能， 因为生产每一标准箱 浮法玻璃 要消耗标准煤 16Kg，耗电 7.5 度。如果加上钢化、均 质化处理等，耗能就更多了。 （二）具有良好的边部稳定性，可外露使用而无须封边 边部稳定性指夹层玻璃边部外露于大气条件下的耐久性。