浅谈隧道公路施工一.pptxVIP

1;1、我国公路隧道建设的发展 ; 1980年以后，公路隧道发展逐渐加快，具有代表性的隧道工程有：跨越天山的铁力买提隧道（长189m）、海拔3400m的哈希勒根隧道、1986年福建福马一级公路上的鼓山隧道（长3138m）、1987年深圳梧桐山隧道（长2300m）、1989年建成的甘肃七道梁隧道（长1300m）、珠海板樟山隧道（1210m）、福建马尾隧道（1935m），也设计了照明、消防、通风、监控和广播通信设施。至1990年年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。进入20世纪90年代，高速公路开始迅速发展，公路隧道建设也随之迅速发展，经过二十多年的建设，我国已经相继建成数千座隧道，而且单洞长度越来越长。断面越来越大，结构越来越丰富，修建和运营技术也不断发展。; ; 最长的公路隧道，多座双洞八车道隧道，规模最大的小净距隧道群（福建三明至福州14座双连拱变更为小净距）、跨度最大的连拱隧道（福州机场高速金鸡山隧道全长295m，单洞净跨18.2m为八车道连拱隧道）、分岔式隧道（湖北八字岭，长3525m，依次采用四车道大拱段、双连拱段、小净距段和标准间距分离段）、无中墙连拱隧道（福建蒲南隧道）、桥隧混合结构隧道、地下立交结构形式的隧道、高海拔高寒隧道（青海大阪山隧道、四川阿坝鹧鸪山隧道）、高地应力地区的四川二郎山隧道（岩爆和大变形）黄土隧道、六车通海底隧道（厦门翔安，长6Km），直径最大的水下盾构公路隧道（上海长江隧道双向六车道）、规模最大的沉管公路隧道（上海外环线长2880m）。 ; 我国公路隧道施工技术研究的主要领域：超特长隧道技术、大跨扁平隧道技术、连拱小净距隧道技术。分岔式隧道技术、复杂条件下的隧道技术（高海拔、高寒、冻土、深埋与高地应力、穿越瓦斯煤层和软土弱围岩、黄土、松散地层、岩溶和涌水）、隧道防排水技术（防排水构造设计、防排水材料和施工工艺）、隧道环保技术、四新技术（新材料、新技术、新工艺、新设备）等。应加强施工中隧道的地质勘探工作，加强隧道施工机械化，加强施工新技术的应用，加强隧道施工现代化管理。;二：公路隧道分类;;;;三：隧道施工基本概念;;隧道施工技术：主要研究解决各种隧道施工方法所需的技术方案和措施（如开挖、掘进、支护衬砌施工方案和措施）；隧道穿越特殊地质地段（如膨胀土、黄土、溶洞、塌方、流沙、高地温、岩爆、瓦斯地层等）的施工手段；隧道施工过程中的通风、防尘、防有害气体及照明、风水电作业的方式方法和对围岩的监控测量方法等。 隧道施工管理：主要解决施工组织设计（如施工方案的选择、施工技术措施、场地布置。进度控制、材料供应、劳力及机具安排）和施工中的技术管理、计划管理、质量管理。经济管理、安全管理等问题。; 山岭隧道的常规方法又称为矿山法，因最早用于开采矿井坑道而得名，在矿山法中多数情况下都需要采用钻爆法进行开挖，故又称为钻爆法，从隧道工程的发展趋势来看，钻爆法仍将是今后山岭隧道最常用的开挖方法。 在矿山法中，坑道开挖后的支护方法大致可以分为钢木构件支撑和锚杆喷射砼支护两类。作为施工方法，人们习惯上将采用钻爆开挖加钢木支撑的方法称为“传统的矿山法”；而将采用钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称之为“新奥法”。“松驰荷载理论”是在传统的矿山法的基础上提出来的，而“岩承理论”则是在新奥法的基础上提出来的。 ; 传统的矿山法是人们在长期的施工实践中发展起来的，隧道开挖后，围岩可能松驰坍塌，分部开挖后采用刚度较大的钢木构件进行临时支撑，待隧道开挖成形后逐步将临时支撑撤换下来，而用整体式厚衬砌作为永久支护。这种方法常被用于不便采用锚喷支护的隧道中，或处理塌方等，由于衬砌的设计工作状态与实际工作状态不一致，以及临时支撑存在的一些缺陷等，在一定程度上限制了它的发展和应用。 新奥法，即新的奥地利隧道道施工新方法，它以喷射砼和锚杆作业为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形，便于发挥围岩自承能力的施工方法，是在锚喷支护的基础上总结和提出来的。导致隧道及地下洞室工程理论步入现代理论的新领域，也使隧道及地下洞室工程的设计与施工等符合地下工程实际，因此，新奥法作为一种施工方法，已在世界范围内得到广泛应用。 ;3.3新奥法施工程序，可以用以下框图表示： ;3.4 新奥法施工的的基本原则 新奥法施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭” 少扰动：是指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数，扰动强度、扰动范围和扰动持续时间。因此，要求能用机械开挖的就不用钻爆法开挖，采用钻爆法开挖时，要严格进行控制爆破，尽量采用大断面开挖，根据围岩类别、开挖方法、支护条件选择合理的循环掘进尺寸，循环掘进尺寸应短一些，支护要尽量紧跟开挖面，缩短围岩应力松驰