汽车风洞试验.pptxVIP

1;§8－1 汽车风洞试验的重要性和重要试验内容 ;B、?? 风洞试验 a、? 在汽车设计阶段还没有汽车，必须依靠汽车的模型试验，了解设计效果。 b、 计算空气动力学还只局限于形状规则的轿车，对于货车和客车还难以用计算的方法了解汽车的气动性能，必须依靠风洞试验。 风洞试验揭示新的气动现象，推动汽车空气动力学的发展。;2、?? 发展简况;a、?? 中国空气动力研究与发展中心从80年开始即致力于汽车实车试验，至今其试验技术在各个方面都取得了大的进展。气动力测量、流场显示、测压、涡流积分阻力等。 b、?? 南航、北京空气动力学研究所，西安公路学院、江苏理工大学、山东大学等单位均进行过模型试验。 以上研究均取得了好的效果，目前在国内汽车空气动力学的研究不仅受到空气动力学界的重视，汽车厂家也愈来愈重视，一些有识之士呼吁汽车厂家必须建立自己的汽车风洞。 ;二、汽车风洞试验的主要内容;4、?? 内流空气动力学的试验究 进排气口的开设部位 项目 驾驶室的散热通风空调 需模拟日照、温度、湿度。 发动机和刹车装置的冷却，要模拟发动机进气格栅处和发动机舱内的流动。 5、刮雨器的风洞试验究 在风洞中试验可以对刮雨器的杆臂支撑力、浮起情况、刮静变化、残余水量进行试验。方法如图8－2。 6、气动噪声试验 通过试验可以弄清噪声发生的部位，噪声特性，通过试验了解汽车表面旋涡的发生情况，采用流线型外壳的测量仪器，如图8－3所示。 ;第7页/共57页;第8页/共57页;第9页/共57页;7、其他 （1）热负荷试验 检验受热源作用受 损情况 （2）气密性试验 进排气口的泄漏情 况 （3）客舱内的污染 （4）风档玻璃的受力变形 （5）风颤试验 （6）颤抖试验 涡流诱发的振动。 ;§8－2 风洞构造及其分类;第12页/共57页;（二）回路式风洞──（回流式风洞） 1、 定义 气流在洞体形成的封闭回路中运行，如图8－5所示。 2、 优缺点 优点：噪声小、能耗小、不受外界的影响、流场品质好、运行成本低。 缺点：结构复杂、制造成本高、占地面积大、运行时间长时有温升。 ;第14页/共57页;第15页/共57页;二、风洞洞体的组成部分;3、?? 试验段分类如图8－6所示 ①开口试验段：试验段全部或部分向外界开放 优点：气流可以自由向周围扩散，堵塞效应小，轴向静压梯度小，模型或实车安装方便。 缺点：有能量损失，噪音大，试验段可利用长度小。 ②闭口试验段：试验段全部封闭 优点：能量损失小、噪音小、试验段可利用长度大。 缺点：对堵塞敏感、易造成洞体上和试验件上附面层分离，特别是有横摆角时、轴向静压梯度大。 ;第18页/共57页;③流线型试验段风洞 模型附近按模型的外部形状设计成流线型，使流通截面积增大，避免发生分离的可能性。 优点：同闭口又避免了堵塞敏感的问题，堵塞比可达20% 缺点：设计制造有一定的难度，必须配合模型进行，应用受局限。 ④开槽试验段 在试验段侧壁上开设一定数量的条形槽 优点：具有开闭口的大多数优点，堵塞比和洞体干扰小。 缺点：必须根据模型的大小选择开闭比的大小，设计制造难度大。 ;（二）扩散段 沿流动方向截面积扩大 功能：降低气流速度，将动能转化为压力能，降低能量损失。 注意：扩张角不宜太大，过大可能产生分离，但过小又降低其作用。 （三）动力段：由电动机带动风扇构成，前后有整流罩。 功能：产生一定的风速，风速调整──改变转速、改变浆叶角。 （四）收缩段 功能：使气流加速，使其达到试验段所要求的风速 要求：不出现分离，出口气流平直、均匀、稳定。收缩比有一定的要求，收缩比──进口面积/出口面积;（五）其他装置;三、汽车风洞的分类;（三）模型风洞 特点：1～几个m2 用途：模型试验 缺点：结果必须进行修正 优点：在汽车设计阶段必不可少，使用方便、费用低。 （四）气候风洞 特点：10～12 m 温度可调 用途：汽车的散热通风试验，动力学试验等 缺点：修正和校正 （五）气候空调室 特点：5 m左右，可以调节温度和湿度 用途：汽车空调方面的试验。 需要进行修正。 ;§8－3 气动力天平和试验地板;2、?? 按安装方式分 内式天平 受力元件安装在模型的内部的称为内式天平，用于测量模型某一部分的受力情况。 外式天平 安装于汽车或模型的外部，用于测量汽车整体或部分的气动力的天平。 3、?? 按天平的构造形式分 合式天平 外形象一箱体故称为合式天平，多用于实车或大型模