只传精品《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版52汽车发动机.pptxVIP

情境5 发动机微机控制排放系统的检修 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修 废气再循环系统的检修 学习导航任务载体1学习要求2理论知识3实践技能3案例分析5学习小结6自主学习3EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。 EGR阀因积碳堵塞 ，对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除 。 任务载体POLO1.6L轿车，BCD发动机 。 学习要求1、理解废气再循环系统的作用。2、理解废气再循环系统的组成和工作原理。3、掌握废气再循环系统的检修方法。4、能够排除废气再循环系统的故障。 理论知识在适当时刻，将一部分废气（EGR率10％ ～20％ ）引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOX含量。一定条件进气管、汽缸排气废气NOX阀ECU1、机械控制式EGR装置 2、电子控制EGR的系统 ECU传感器检测发动机工况：进气流量传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等监测EGR：EGR阀位置传感器、进气压力传感器、EGR温度传感器EGR阀高温多氧：中负荷，2000~4000r/min。（1）EGR通断控制ECU监测反馈控制数字信号（2）EGR率控制EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。EGR率过大，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，HC增加、动力性、经济性下降；因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在10%～20%范围。 （3）EGR的控制策略综合考虑动力性、经济性、排放性能 冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行EGR。大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进行EGR或减少EGR率。部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加实践技能该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足；油耗增大；CH增加。满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检测是否动作动作不动作电路故障、卡滞机械故障机械故障EGR阀卡滞、脏堵：打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏漏气：目测软管连接是否良好。波/灯ΩV电路故障试灯应闪亮规定一致12V案例分析案例：EGR阀因积碳堵塞。车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。 症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻 。诊断：（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。（3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，发现点火系统工作稍有不良。（5）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车后暂时故障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。（6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。 学习小结1．氮气和氧气在高温下会化合生成NOX。发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的NOX就越多。2．废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中所含有大量的CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等组成。4．在ROM中存储有各种工况下的最佳EGR流量值，通常以EGR电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECM根据各传感器信号，输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀。5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。6．废气再循环系统常见的故障有EGR阀损坏、EGR阀位置传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。 自主学习课下作业1.电控废气再循环系统在哪些情况下不投入工作？ 2．对废气再循环系统进行检测时，有哪些检测项目 ？ 知识拓展9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定。10、低头要有勇气，抬头要有低气。11、人总是珍惜为得到。12、人乱于心，不宽余请。13、生气是拿别人做错的事来惩罚自己。14、抱最大的希望，作最大的努力。15、一个人炫耀什么，说明他内心缺少什么。。16、业余生活要有意义，不要越轨。17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强