精编版-2015年中央机关遴选公务员考试真题及答案.docxVIP

2015年中央机关遴选公务员考试真题及答案 ★案例一： 1、公共自行车系统是是“公共自行车出行系统”的简称。该系 统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车 电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、 监控设备组成。公共自行车系统一般由数据中心、管理信息系统 （MIS)、分区运营中心（发卡、充值、调度、维修等）、站点智能控 制器、电子防盗锁、自行车及随车锁具、用户借车卡等基本部分构成。 根据需要，还可以配备停车棚、管理间、站点视频、监控系统、互动 网站等。2007 年，智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公 共自行车系统开始进入中国，先后在北京、杭州、武汉等大城市先后 开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。在中 国，率先开始投放公共自行车的城市是北京，2007 年 8 月开始运行。 2008 年奥运会期间为市民和游客服务。当时报道称，规模达到 5 万 辆，但在奥运会结束后，因多方面原因，该系统停止运营。此后，北 京市的公共自行车系统建设模式历经多次调整，慢慢恢复建设运营。 基本以区为单位进行建设，由市政管委负责。 杭州是最早开展公共自行车试点的省会城市之一。2008 年 3 月，杭州提出出向法国巴黎学习，采取政府引导，企业运作的模式， 在国内率先构建公共自行车交通（免费单车）系统，并将其纳入城市 公共交通体系之中，以解决公交出行“最后一公里”问题，提高公交 出行分担率，缓解城市突出的交通“两难”矛盾。2009 年， 武汉开 始试点。由民营企业投资建设，政府给予财政及资源补贴（《武汉公 共自行车 没有输家 仅出租广告灯箱就可实现盈利》）。2014 年 4 月， 武汉公共自行车试点正式终止，由国有企业建设运营。2014 年 12 月，武汉市政府投资，国有企业建设并运营。随后，全国百余大中小 城市开展公共自行车试点。由于缺乏权威的统计机构进行确认，各城 市的公共自行车数量难以有确切的数据。主要原因是相关方面虚报公 共自行车保有规模、虚报人均使用人次。根据招标采购公告和相关媒 体报道，试点规模较大的有杭州、北京、西安、宁波、武汉、太原、 南京等城市，但实际建设规模、车位车辆保有规模、日均实际使用人 次等数据外界无从知晓，多为运营方或建设方一家之言。其中不少城 市运行并不理想，有的甚至成为摆设。公共自行车广受市民欢迎。但 普遍存在运营费用高，相关方面夸大骑行人次，缺乏对投资效益的评 审论证监管等问题。 公共自行车借还车操作简便： (1)借车。用户在站点锁位刷卡，锁具执行开锁，用户即可取走车辆。 (2)还车。用户将自行车随车锁具插入横梁或立柱电子防盗锁，系统自 动判断读取车辆芯片信息，计算借车时长、费用等，锁定车辆，即完 成还车。有的系统还车后须刷卡确认，部分系统支持还车不用刷卡。 (3)手机 APP 借车。部分系统具备这一功能，已办卡用户临时未带卡， 可以通过手机 app 发出指令，实现无卡借车。用户的借还车信息、 消费信息，可在站点智能控制器（柜）进行查询。作为城市交通的组 成部分，公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为 居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同 时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供 1-5 公 里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提 高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后 1 公 里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达 性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度 地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及 不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的 整体运行效率。 2、公共自行车出行作为绿色交通方式，灵活、方便、环保、节 能、零污染。面对苏州城市交通拥堵日益严重、节能减排形势严峻， 公共自行车不仅较好地解决了短途出行难问题，更传递出健康环保和 绿色出行观念。公共自行车出行方式越来越受到市民的欢迎。但是， 在运营模式、监管机制和服务水平方面还存在制约公共自行车良性发 展的诸多问题。A 市城市自行车系统方便出行，绿色环保；运行有 的采用企业投资运营，政府出让广告作为投入补助，但企业反应广告 收入不够，入不敷出，政府反映企业投资转向房地产业，其他地区采 用政府资金补助方式，但给财政造成压力。各区自行车管理系统不兼 容，市容市政管理中心无法发挥综合性管理，自行车破损严重，存在 安全隐患。有恶性破坏的现象出现。 【问题】（1）概括 A 城市自行车系统存在的问题，要求全面准确， 150 字左右，15 分。 【解析】 1.公司运营效益差影响公共自行车投入和发展。A 市某区采取的 运营模式是由公司经营运作，政府