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重庆轨道交通一线(朝天门～沙坪坝)12标段 马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程 合同完工竣(交)工验收总结 重庆中环建立 二零一一年九月二十 合同完工竣(交)工验收总结 一、工程概况 1、工程名称 重庆轨道交通一线朝天门～沙坪坝〕12标段马家岩车场出入段线及高庙村～马家岩区间隧道工程。 2、工程地理位置及环境 (1)工程地理位置 本工程高～马区间隧道位于重庆沙坪坝区石小路临江装饰城西侧北接马家岩车站南接高庙村车站；马家岩车场出入线隧道位于沙坪坝区大川建材D栋(天马路)南侧出口位于大川建材C、D栋间。 (2)工程环境 1)地形、地貌：马家岩车场出入线隧道及高庙村～马家岩区间隧道场地属构造剥蚀斜坡地貌出入线左线场地原始地貌为一倾向西北的斜坡地带出入线右线高庙村段原为耕地沟田。由于该地段人类活动剧烈现今的地形、地貌特征为后人类改造的结果呈台阶状。场地总体上呈东高西低南高北低。最低点位于大川建材高程275.00m鑫隆达商贸所在丘顶高程为370.50m点为马家岩加油站北侧的斜坡坡顶处标高379.30m左右总体高差约100m。 2)地层岩性：马家岩车场出入线隧道及高庙村～马家岩区间隧道隧址出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土局部见粉质粘土下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。 其中砂质泥岩J2s：紫褐色泥质构造～粉砂泥质构造厚层状构造局部夹砂岩透镜体。岩质较硬裂隙较发育～不发育主要分布于土层下厚度一般20～40m。弱风化砂质泥岩岩体较完好属软岩。土、石可挖性类别为软石。岩体根本质量等级为Ⅳ级。 砂岩J2s：灰色中粒构造厚层状构造裂隙不甚发育主要分布于砂质泥岩以下厚度1.10～6.96m一般在2m左右。弱风化砂岩岩体较完好属较软岩。土、石可挖性类别为次坚石。岩体根本质量等级为Ⅳ级。 沿线基岩强风化带厚度一般小于1.0m 。局部地段基岩由于受地表水的影响强风化带厚度较大厚度达1.50～2.0m。基岩强风化带岩体破碎风化裂隙发育岩质软岩体根本质量等级为Ⅴ级。 3)地质构造：马家岩车场出入线隧道在区域构造上属于沙坪坝背斜东翼岩层产状平缓岩层倾向145°倾角9°无断层构造发育。地质构造简单。砂岩和砂质泥岩内发育两组构造裂隙。 高庙村～马家岩区间隧道在区域构造上仍属于沙坪坝背斜东翼道路呈弧形前进方向由291°～30°～284°组成岩层呈单斜状产出其倾向110°～105°产状平缓倾角10°～4°。区间隧道顶板埋深一般在20～100m 间顶板岩层厚度18～99m围岩为砂质泥岩夹数层砂岩呈中等风化状态岩体节理裂隙不发育较完好。 马家岩车场出入线隧道及高庙村～马家岩区间隧道地质条件较好地层岩体完好性较好岩体强度较高。在线路范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。 场地抗震设防烈度为6度。马家岩车场出入线段隧道沿线上覆土层厚度一般小于5m覆盖层属软弱土基岩属坚硬场地土。场地覆盖层厚度一般小于3m ,局部为3～5m场地类别大部为Ⅰ类局部地段为Ⅱ类。高庙村至马家岩区间隧道段场地类别为Ⅰ类为对建筑抗震有利地段。 4)水文地质条件：马家岩车场出入线隧道及高庙村～马家岩区间隧道区水文地质条件简单场地属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌且街道政排水设施完备仅少量地表水沿着破裂的地下道浸透于砂岩中形成基岩裂隙水。隧道基岩整体上含水性微弱且上覆土层也较薄平均1～5m〕不利于上层滞水赋存局部有少量上层滞水。 隧道沿线无地下水含水层岩体裂隙不发育～较发育在工程建立中基坑涌水量和坑道涌水量很小主要以渗水、局部滴水形式出现。 3、工程范围及主要内容 (1)本工程主要工程范围 1)马家岩车场出入线隧道：左线起止桩：CZK0+135.392m～CZK0+616.257m(单洞单线段)～CZK0+833.262m(合拢段)～CZK0+879.465m(路基段)长744.073m；右线起止桩：CYK0＋154.862m～CYK0＋697.915m(单洞单线段)～CYK0+910.498m(合拢段)～CYK0＋955.524m(路基段)长800.68m。 2)高～马区间隧道：区间隧道左线起止桩：ZK13＋009.465m～ZK13＋975.237m全长965.772m；右线起止桩：YK13＋009.465m～YK13＋6.429m全长886.9m；区间联络通道起止里程：LK0+000.000～LK0+075.007m全长75.007m。 3)我标段高庙村～马家岩区间隧道(YK13+6.429m～YK14+001.482m段)的所有工程量调整到13标由中铁四四13标〕负责施工全长105.053m。 4)新增辅助通道：施工便道起止桩：K0-001m～K0+280.159m全长281.159m；新增施工通道起止桩：K0+100m～K0+258.679m