基于excite timing drive的汽油机多阀系仿真及优化研究浙江大学等.pdfVIP

基于Excite Drive 的 机多阀系 及优化研究 1 1 1 2 （1 浙江大学汽车与发动机振动噪声 ，杭州；2 东风汽车公司技术中心， ） 摘 要：本文应用AVL Excite Drive ，对某 机多阀系进行动力学计算，分析 了阀系的动态特性，并结合凸轮型线及气门弹簧优化研究 了配气机构的 学及动力学 性能。 ：配气机构；动力 动学；凸轮型线；气门弹簧 主要 ：AVL Excite Drive 1. 前言 处于研发阶段的某 机，以进气多阀系为例，通过应用AVL Excite Drive 模拟配气阀系结果，分析了多阀系的 学及动力学性能，并借助单阀系模型分别展开凸轮 型线及气门弹簧的相关优化研究，使得凸轮- 接触应力、气门落座 气门弹簧力等性 能有所 。 2. 配气多阀系模型 2.1 多阀系结构形式及模型建立 该 机阀系结构采 顶置凸轮轴直驱平面 形式，如图1。据此建立起单阀系模 型如图2 所示。 图1 气门直驱平面 结构 图2 单阀系模型 根据凸轮轴的CAD 结构，采用AVL Excite Drive 中的宏单元shaftm er， 简化了轴节建模的繁琐，并建立起凸轮轴及多阀系模型，图3 为阀系凸轮轴宏单元原始模型， 图4 为多阀系动力学模型。 图3 阀系凸轮轴宏单元原始模型 1 图4 多阀系模型 3 计算结果 整个驱动模型按 1200rpm-6000rpm 进行多工况计算，分别关注了气门 、凸轮- 接触应力、气门落座力、滑动轴承力等方面。 3.1 气门 图5 气门升程曲线-6000rpm 图6 气门速度曲线-6000rpm 分析可知： （1）以 机最 速6000rpm 工况为例，多阀系各缸气门升程与速度 计算结果 如图5、6 所示。由图可知，配气相位均遵循1-3-4-2 的发火顺序。 （2 ）多阀系各缸气门升程曲线没有异常，幅值也与实际值相同，气门落座正常，无飞 脱、反跳等异常情况发生。 3.2 凸轮- 接触应力 评判标准： 从AVL 用户培训手册可知各材料凸轮- 接触应力限制如表1 所示： 表1 各材料的凸轮接触应力 从动件形式 凸轮材料 从动件材料 限值 应用范围 平面 钢 冷激铸铁 700MPa 轻载 机 平面 冷激铸铁 冷激铸铁 700MPa 轻载 机 平面 钢 球磨铸铁 650MPa 轻载 机 2 图7 凸轮- 最大接触应力 图8 第三缸凸轮- 接触应力-6000rpm 由 可得到各转速下的凸轮- 最大接触应力如图7 所示，同时取6000rpm 工况下 第三缸气门凸轮- 接触应力作为实