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支盘桩抗拔性能原位检测试验设计 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：支盘桩抗拔性能原位检测试验设计 2 1 场地水文地质条件 2 第四纪冲洪积层：本大层总厚度为 ～，层底标高为 ～。 3 第一层地下水为潜水，水位标高为 ～（水位埋深为 ～） 3 第二层地下水为层间水，水位标高为 ～（水位埋深为 ～） 3 2 桩基设计及施工方法 3 3 测试方案 4 1）基准梁的安装 5 2）桩顶上拔量观测方式[3] 6 4 试验中应注意的问题 7 5 结语 8 文2：谈桥梁桩基支盘桩施工技术 8 一、工程概况 8 二、准备工作 8 2．准备工作 8 2．1钻孔桩 8 2．1．1场地准备 8 2．1．2埋设护筒 9 2．1．3制备泥浆 9 2．1．4安设钻架 9 2．2配备人力及供应材料 9 三、造孔 10 3．1钻孔灌注桩 10 四、支盘 10 (5)施工控制措施： 11 结束语： 12 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 14 正文 支盘桩抗拔性能原位检测试验设计 文1：支盘桩抗拔性能原位检测试验设计 随着城市高层建筑的兴起和发展，桩基工程应用越来越广泛。一般桩基工程中，桩基承受上部压荷载的作用，相关的理论及试验研究已有不少文献述及。而对于一些特殊的建筑物，如高耸的电视塔、烟囱以及承受浮托力作用的地下建筑等，基础常采用抗拔桩。目前对于挤扩支盘抗拔桩承载特性试验研究比较少[1]，且原位试验更是少之又少。本文将针对奥运地铁某支线站进行的支盘桩竖向抗拔原位静载试验，对该试验过程以及试验中的注意事项进行分析，为同类基桩的原位试验检测提供依据。 1 场地水文地质条件 工程概况 本工程是北京地铁奥运支线第三座车站，车站基坑分地下两层，地下一层采用放坡开挖，地下二层基坑采用钻孔灌注桩围护，内支撑采用钢支撑系统。由于车站站址处地下水位较高，车站结构自重及顶板上覆土不能满足抗浮要求，在结构底板下设置抗拔桩，抗拔桩采用挤扩支盘灌注桩。桩顶位于结构底板以下，标高为 。本试验将模拟工程桩在基坑中标高为 的地下一层打 3 根试验桩（位置见图 1），对试验桩单桩竖向抗拔性能进行原位试验检测。 地质概述 本工程场地位于永定河冲积扇的北部边缘。地层自上而下分布如下： 人工堆积层：人工填土层总厚为 m～，层底标高为 ～。 第四纪冲洪积层：本大层总厚度为 ～，层底标高为 ～。 粉质黏土层：本大层总厚度为 ～，层底标高为 ～。 卵石层。 水文条件 据北京市勘察设计院提供的数据，地下水分三层，分别为潜水、层间水和承压水、层间水和承压水以侧向径流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工开采方式排泄。 第一层地下水为潜水，水位标高为 ～（水位埋深为 ～） 第二层地下水为层间水，水位标高为 ～（水位埋深为 ～） 第三层地下水为承压水，水位标高 ～（水位埋深为 ～），水头高度为2m～5m。 2 桩基设计及施工方法 试验桩设计简述 本试验设计 3 根试验桩，4 根锚桩。设计桩长为，桩径 850mm，桩身混凝土强度 C30，设计要求单桩竖向抗拔承载力特征值 4040kN。桩径、桩身混凝土强度、主配筋规格与工程桩相同。试验桩在基坑开挖的地下一层打桩，地下一层标高比工程桩桩顶标高高出 ，故试验桩施工时混凝土只需灌注到桩长 处，上部的 的部分不必灌注。 挤扩支盘灌注桩的施工（参见中国工程建设标准送审稿《挤扩支盘灌注桩技术规程》 1）测量定位及护筒埋设； 2）成孔设备就位及钻具检验； 3）成孔、成盘及支盘检验； 4）钢筋笼制作、吊放并吊放导浆管和清孔； 5）灌注水下混凝土并做成桩质量检测。 为了研究挤扩支盘抗拔桩的受荷特征和与桩身侧摩阻力传递规律，在支盘上下和两支盘间的桩身内预埋了钢弦式钢筋应力计，埋设位置见图 2。 3 测试方案 承载力测试 方法原理与设备 根据现场实际情况，本试验采用锚桩法。锚桩法试验是利用锚桩给试验桩提供反力的试验方法。本试验在每根试验桩的两侧各打 1 根反力桩作为锚桩。试验桩上部的 只配主筋不灌注混凝土，主筋露出地面 1m。将试验桩主筋锚固在加载钢梁上，钢梁两端支撑于反力桩桩顶。确定试验桩与反力桩中心距离不小于 [2]。试验桩与反力桩之间的相对位置如图 3 所示，中间两根反力桩重复使用一次。每根反力桩需要提供不低于 5000kN 的抗压承载力，根据勘察报告经计算表明，反力桩桩端需进入卵石层 800mm，桩长约 ，桩顶位于标高 ，桩径、桩身混凝土强度与试验桩相同。配筋在桩顶附近适当加强，以防试验压力过大，桩头破碎。 试验设备包