第四章道路勘测设计.pptxVIP

会计学;第一节公路横断面的组成及类型;;;;;（二）公路横断面的类型;第7页/共165页; 双幅多车道 定义： 一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以是整体式或分离式路基断面。 特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用： 高速公路和一级公路。;第9页/共165页; 定义 窄路基加错车道的公路。 适用 交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为3.50m就属于此类。 ;;错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，路面宽5.5米，有效长度≥20米，过渡段长10米。;三、城市道路横断面组成及类型;;;双幅路（俗称“两块板”断面） 在行车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶。 ;;;（三）横断面形式的选用;在绿化效果上 三、四块板较好，因为三、四快板具有多排绿化带，遮荫效果较好。 在减少噪音上 三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离作用，减少了噪音对行人和沿街居民的干扰。 在造价上 一块板最小，三、四块板最高;适用条件 单幅路： 适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。 双幅路： 适用于单向两条机动车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。 三幅路： 适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40米的道路。 四幅路： 适用于机动车速度较高，单向两条机动车道以上，非机动车多的快速路和主干路。;第二节 机动车道、路肩与中间带;(一)双车道公路行车道宽度的确定;;（二）有中央分隔带的行车道宽度;3、城市道路的行车道宽度;3、城市道路的行车道宽度;;;;;; 路拱定义 把路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。包括路拱坡度与形式，两者的确定应有利于路面的排水通畅及行车的安全平稳。 作用（设置路拱的目的） 主要是为了迅速排除路面上的雨水。 路拱的坡度大小 从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和平稳考虑，路拱不能过大。; 采用路拱???坡应注意的问题 高速公路和一级公路处于降雨强度较大的地区时应采用高值。 分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。 在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。 路拱的形式 低等级公路和道路可采用抛物线形路拱 高等级公路和道路一般采用直线接抛物线形路拱 多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路拱 沥青路面为施工方便，多采用直线形 ; 作用 将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。 可作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用。 设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。; 宽度 中间带的宽度包括中央分隔带宽度和两条左侧路缘带宽度 中央分隔带宽度：根据设置护栏、种植绿化、防眩光以及设置跨线桥桥墩等需要宽度确定。《标准》规定：依不同的计算行车速度选用，中央分隔带宽度一般在1.0～3.0米。 路缘带宽度：主要与行车速度有关，根据侧向余宽确定，一般取0.5～0.75米。 中间带宽度：一般值为2.0～4.5米。;中间带变宽的过渡处理 过渡段以设在回旋线范围内为宜，其长度应与回旋线长度相等。宽度4.50m的中间带过渡段以设在半径较大的平曲线路段为宜。;中央分隔带的开口 开口目的 便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头。 开口部间距 公路开口部一般情况下以每2km的间距设置为宜。城市道路可根据横向交通（车辆和行人）的需要设置。 开口部位置 设置在通视良好的路段，若在曲线上开口，其曲线半径宜大于700m。 互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口 分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。 开口部形状 开口端部的形状，常用的有半圆形和弹头形两种。 对于窄的分隔带（M3.0m）用半圆形，宽的（M≥3.0m）用弹头形。;第39页/共165页;; 中央分隔带的形式 凹形： 中央分隔带两边与路面平齐，中部凹陷，供排水。 适用于中间带宽4.5米的情况。 凸形： 中央分隔带用路缘石围成高出路面的隔离带。 适用于中间带宽≤4.5米的情况。;;一、非机动车道 定义 专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。