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乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范 1范围 本标准规定了乘用车冷却系统布置及主要零部件的设计构想、设计要求、加iQumirk和失效模式. 本标准适用于本公司皮上、SLV、轿车整车总布置设计中冷却系统的布置及主要专部件设计. 2规范性引用文件 下列文件而于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪所注日期的版本适用于本文 件,凡是不注日期的引用文件，H最新版本（包括所有的修改单）也用于本文件， Q/CC JT002—2011 Q/CC JT002—2011 Q/CC .014—2008 Q/CC JT147—2010 Q/CC JT156—2009 Q/CC JT172—2010 Q/CC JT291—2011 Q/CC JT305—2011 Q/CC JT33O—2012 Q/CC JT342—2012 Q/CC SY032—2013 汽车用输水樵皎软件技术条件 汽车散热解电动风扇技术条件 游水罐总成技术条件 水冷式油冷器息成技术条件 内燃机 增压空气冷却器 技术条件 承压式溢水罐总成技术条件 风冷式油冷器 技术条件 HT-ACM涡轮珀乐胶管?技东条件 整车保安防灾评价 3设计构想 功能要求 发动机运转外，与高温燃气相接处的军部件受热j如果不加以适当冷却，会使发动机过热，充气系 数F降导致燃谎不正常（库燃、早燃等）、机油变质和烧损，等部件的摩擦和磨损加剧，引起发动机 的动力性、经济性、可免性和倩久性全面忍化.但是如果冷却过强.汽油机混合气形成不良，气缸表面 机油被燃油桶理造成气缸磨损增加.因此，冷却系统的主要任务是俣证发动机在适合的温度状态下正常 运行。 顾客、市场要求 一个良好的冷却京统应该满足下列各项要求： a）散热能力能满足发动机在各樽工况F运转的需要，当T况加环境条件变化时，仍能保证发动机 可免的工作和维持的最佳冷却水温度？ b）在焦定的时间内，排除系统内气泡? c） ,影吃水精的总容枳府包含占冷却系统总容稹6%的膨胀容息、占冷却系统总容板10%的储备容 枳以及必备的残留容Bb d）具有较高的加水速率,初次加注量能达到.系统容枳的以匕 图 图2横流式散热器 PAGE PAGE # e）在发动机高速运转时，泵疑压力打开时，水系进水口为心乐； f）保证一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加防的容枳； g）设置水温报警装置, h）密封灶较好，不允许泄漏： 1）冷却系统消耗功率小，启动后，能在短时间内达到正常的工作温度： J）可靠性、寿命要有保眸，同时制造成本低. . 2.2陋若冷却系统的发展，电控冷却系统即将取代传统的冷却系统，冷却系统部件也随之增加. 33相关法规要求 相关的法朗要求见本标准在条款中所规范性引用的71关文件， 4设计要求 41冷却系统的总体布克 1 1冷却系统总布置主要考将两方面： U）空气流遹系统： b）冷却循环系统. 4 1 2在设计中必须做到提高进风系数和冷却液循环中的散热跋力. 4 1.3区H能褒高进风系数，总的进风口有侬面稹和散熟湿芯体正面积之比不小于均% （CE3K0U车型 实罚及蛇证数罪I）,散热模块前端需要加导风装置使风能有吹到散热幡的正面积匕提高散热器的利用 率，冷空气从车头而孽流入，经散热制芯部，空气温度升高，热空气被风扇吸入机舱，从发动机两恻和 底部排出，在布置过程中应特别注微以「三点： G冷却枚块前揣尽M能不被阻挡，否则会造成空气进气阻力增加从而降低进风系数； b）由于风扇T作后，会造成风扇的前后压差较大，部分热空气通过周闱间隙或者其它路铎从后部 高乐如P!流到前端低压处，所以必须增加密封装置： C）风扇中心偏点散热器芯部中心不能过大和轴向印图过近，否则风崩效能不能得到充分发挥，容 品在徽热器上形成气流“死角”，使气流产生大量涡流或者油流损失. 4 14 一套完整的冷却.系统示意见图1?系统中的主要军部件布置间隙应符合Q/CC5Y082—2013中的 相关规定。 42散热器的布式及设计 4 2 1轿车多果用散热器横流结构,因为轿车车身较低.，空间尺寸森张，横流结构的散热器（见图2） 能充分利用轿车的有跟空间最大限度的增加里热器的迎风面枳，6UV及皮匚车身较高，适用于烟流式 散热器（见图3）? 4. 2.2用整车机舱空何允评的而捉F,尽量盾大散热器的正迎风面枳，减薄芯子的厚度，这样可充分 利用见扇的风量和车体的迎面风,提高散热器的曲热效率. 4 2 3在整车布置故热系统时，还要考虑散热器和周边零部件的间隙要求，故热器到保险杠本体的最 小纵向间跖100mm,如果发动机的二元催化器在前.埔，成保证风扇到排气歧管隔热睾距自至少60 mm, 否则要增加隔热装置或风罩更改为铁而风景. 4. 2.4散热播通常采用四点悬置.部分为三点悬置，式中主悬置点为两个卜辅助总置点为两