地铁工程风险源监理交底.pdfVIP

监 理 内 部 交 底 记 录 工程名称 监理单位 分部分项名称 风险源评估 交底时间 一、工程概况 1、工程概况 1.1.1水上园东站 水上园东站是地铁第一座车站。车站位于西中环快速路与水上园南路交口东南象限，现状空 地内，沿水上园南路南侧呈东西向布置。车站大里程端接盾构区间，设置盾构始发井，小里程端 接出入线明挖区间。车站主体结构为 12m 岛式站台双柱三跨地下两层矩形框架结构，地下一层 为站厅层，地下二层为站台层，设置2个出入口A、D （B、C为预留口），车站布置2组风亭组， 共计8个风亭直接顶出、均为低矮有盖风亭。 水上园东站建筑面积为 18962.3m ，车站主体宽 21.1～34.1m，高 13.24m,主体结构底板厚2 0.8m,顶板厚 0.6m,侧墙厚 0.7m、0.8m,中板厚0.4m、0.6m,盾构井处基坑开挖深度 13.82m；车站 中心里程顶板覆土厚度0.96m，起点里程顶板覆土厚度1.26m，终点里程顶板覆土厚度0.59m。 车站主体、人行通道、机电设备集中区段防水等级为一级，不得渗水，结构表面无湿渍；其 余风道部位、风井防水等级为二级，不允许有漏水，结构表面可有少量湿渍。地下工程防水主要 以混凝土自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水加强层加强防水。车站顶板防水以 3mm 厚非固化胶沥青+4mm 自粘聚合物改性沥青防水卷材基层处理；侧墙及底板以1.5mm 厚高分子 自粘胶膜防水卷材处理。 车站主体及附属围护结构采用地下连续墙的围护形式，墙厚0.8m，地连墙标准幅宽7m,接头 处采用凹凸锁扣管接头；基坑标准段沿竖向设置 1道混凝土支撑+1 道钢支撑，盾构井处竖向设 置两道混凝土支撑，混凝土支撑截面尺寸为800mm*800mm,钢支撑采用Φ800，t=16钢支撑，间 距3.5m。本站主体及附属结构均采用明挖顺做法施工。 1.1.2出入段线 黄港车辆段出入段线起点位于水上园东站北端搭接正线的交叉渡线处，线路平面采用双线从 水上园东站接出后，右线采用半径为300m 曲线，左线采用305m 曲线向北转下穿水上园南路， 进入车辆段范围内，而后右线采用255m 曲线，左线采用250m 曲线，向东转到达出入线终点（车 辆段第一组道岔岔心）。右线全长660.52m，左线全长645.59m。 出入段线由地下一层钢筋混凝土框架箱型结构和 U 型槽口混凝土结构组成。其中地下箱型 体结构段长472.053m,箱型结构净宽12.4m～21.24m，净高6.66～7.66m，区间泵房处基坑开挖深 度可达 16.47m,覆土厚度最深处 7.51m；U 型槽口结构段长 217.258m,混凝土结构净宽 16.6m～ 18.2m，基坑最大开挖深度为6.255m。结构主体采用明挖法顺做法施工。 出入段线主体防水等级为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。主体防水以混凝土自防水为主， 以接缝防水为重点，并辅以防水加强层加强防水。出入段线顶板防水以 3mm 厚非固化胶沥青 +4mm 自粘聚合物改性沥青防水卷材基层处理；侧墙及底板以1.5mm 厚高分子自粘胶膜防水卷 材处理。 围护结构采用SMW工法桩加内支撑的支护体系。SMW工法桩直径为850mm，型钢采用隔 一插一的方式，桩心间距600 ，桩间咬合250 ，桩内内插HN700×300型钢,型钢腹板厚度 为 13 ,翼缘厚度为24 ；随着开挖深度的增加，支撑体系采用1～3道钢支撑，钢支撑规格 为Φ609 ，t=16 ，间距3 。 1.1.3水上园东站～水上园站区间为盾构区间 水上园东站～水上园站区间为盾构区间，单线隧道总长右线 1399.81 ，左线1346.29 ，在 左线DK3+200.00处存在长链20.93 ，隧道断面面积34.19 。区间里程右YCK2+744.000处设2 置1#联络通道，联络通道长6.4 ，里程右YDK3+129.175处设置2#联络通道兼废水泵房，联络 通道兼废水泵房长5.4 。。区间隧道东起水上园东站，向西北斜穿水上园地块，再折向西沿规划 道路敷设。盾构区间左右线分别从津秦客专的 114#墩～115#墩和 115#墩～116#墩间穿过。区间 结构外皮距桥墩承台底2.69 ，距离桥桩水平净距为8.26～9.07 区间平面设置三处曲线，半径分别为400 、450 、400 。区间纵断面