a08可变配气相位05教案发动机vvt.pptxVIP

发动机气门正时调整;课程目标;;;进排气门开启关闭的时间与曲轴的转角位置是固定不变的。 只能对发动机的某一转速达到最佳。 经济性和环保性有限。; 针对下图的场景，你认为可以采用什么措施，在短时间内使更多的人员进入; ;; ;; 工作原理 发动机控制模块(ECM) 向凸轮轴位置执行器电磁阀提供脉宽调制(PWM) 的控制信号，以此来调节各凸轮轴的正时，进而控制进入凸轮轴位置执行器的机油压力/ 流量。 发动机控制模块(ECM) 根据各种系统的输入，提前或延迟凸轮轴正时，以便在所有发动机工况下都提供最佳的气门重叠角。; 怠速运行状态下的气门配气相位 在怠速状态下，凸轮轴被设计为使进气凸轮轴延迟打开，因此也延迟关闭。 排气凸轮轴被设计为在远未达到上止点之前提前关闭。 由于在燃烧时只产生很少的残余燃气，因此可以实现稳定的怠速运行。 废气再循环状态下的气门配气相位 在调节进气和排气凸轮轴的同时还进行内部的废气再循环。 在这个过程中，废气在气门重叠的间隙时间内从排气通道溢出进入进气通道（进气门和排气门同时打开）。 在内部废气再循环的过程中，再循环废气的量取决于气门重叠的程度。 为此将进气凸轮轴设计为在远未达到上止点之前提前打开，并将排气凸轮轴设计为在临近上止点之前提前关闭。 这样，两个气门同时打开，使废气实现再循环。 与外部废气再循环相比，内部废气再循