陈家瑞汽车构造汽油机供给系统.pptxVIP

陈家瑞汽车构造汽油机供给系统;第四章 汽油机供给系统;第一节 汽油机供给系统 的组成和燃料;二、化油器式汽油机燃料供给系的组成;;? ;油箱; 石油制品是以多种碳氢化合物的混合物形式出现的，分子式CnHm（烃）。根据烃分子中碳原子数不同，可以构成不同分子量不同沸点的物质。炼制汽油和柴油最简单的方法是利用沸点不同直接分馏，依次得到天然气 汽油 煤油 轻、重柴油 渣油。 ;烃分子中碳原子数目的影响 ;汽油的主要性能指标 ：; 辛烷值可以用对比试验方法确定： 在可变压缩比的单缸试验发动机上进行，找一种被测汽油作为燃料，使发动机运转，试验中逐步提高压缩比，直到产生标准强度的爆震燃烧为止。然后在该压缩比下，换用标准燃料作对比试验。直到用标准燃料也产生和原来一样的标准强度的爆震燃烧为止。标准燃料是异辛烷和正庚烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱，规定辛烷值为0（暴躁）。这时测标准燃料的异辛烷的百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异辛烷80%，该被测汽油的辛烷值是80。 汽油的号数就是辛烷值数。如代号是RQ – 85的汽油，其辛烷值不小于85。号数越高，抗爆性越好。 ;第二节 简单化油器及可燃混合气的形成;2、过量空气系数;汽车构造;基本结构;喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。;可燃混合气的形成的工作过程;发动机转速不变时，随节气门开度的增加，则 进气管中的阻力减小 喉部的真空度增大 喉部的空气流速增加，空气流量增大 吸入的燃油量增加，功率增加; 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 ;1）标准混合气Φa =1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气Φa 1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气Φa 1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（ Φa ≥1.4)以及太浓（ Φa ）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。;可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图; 从以上分析可知，发动机正常工作时，所用的可燃混合气Φa值，应该在获得最大功率和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开时， Φa值的最佳范围为～范围内，一般在节气门全开条件下， Φa～时，发动机可得到较大的功率，当Φa～时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当Φa在～范围内，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。;①、小负荷工况-要求供给较浓混合气Φa ～0.9 ②、中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分Φa ～1.1 ，由浓变稀 ③大负荷、全负荷工况-要求发出最大功率Pemax， Φa ～0.95 ④、起动工况-要求供给极浓的混合气Φa ～0.6 ⑤、怠速工况：发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。要求提供较浓的混合气Φa ～0.8 。 ⑥、加速工况 ：要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。 ;结论：通过上述分析，可以看出 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气Φa 1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气Φa ～1.1 汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，应供给由浓逐渐变稀的混合气Φa ↑，当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。; 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。;第三节 汽油供给装置 ;一、汽油箱;二、汽油滤清器 功用：除去汽油中的杂质和水分 。;纸质汽油滤清器;汽车构造;3、汽油泵;;汽油泵工作演示;1—限压阀 2—滚子泵 3—电动机 4—出油单向阀 5—转子 6—滚子 7—泵体 A—进油口 B—出油口;第34页/共102页;第四节 进排气系统及排气净化装置 ;一、进气系统;1、空气滤清器;桑塔纳发动机的空气滤清器;空气滤清器实物;第40页/共102页;第41页/共102页;第42页/共102页;出水口;第44页/共102页;进气歧管加热 ;谐振进气系统 ;可变进气歧管 ;二、排气系统;1、