汽车厂焊装车间配电设计优化.doc

汽车厂焊装车间配电设计优化 电气设计一般采用需要系数法、单位指标法等进行负荷计算，而各工业设计院大多采用需要系数法。汽车工厂焊装车间多采用此设计方式，而实际上在达到生产线规划产能的情况下，电气实际运行负荷仍远远小于设计负荷（计算负荷），这就要求在计算焊机负荷时，负载持续率、需要系数的取值需要结合实际确定。 问题的提出 焊接工艺及设备部门提供的设计依据数据多是设备供应商反馈而来，而设备供应商在提供设备的电气负荷时，都会留有较大的备用余量。例如焊装车间常用的悬挂点焊机DN3 - 200参数：额定容量200 kVA；额定初级电压，单相 AC 380 V，50 Hz；额定初级电流526 A；负载持续率50 %。KR机器人参数：额定容量75 kVA；额定初级电压，三相AC 380 V，50 Hz；额定初级电流，无；负载持续率10 %。 设计院设计时会按照工艺提供的参数进行计算。焊装车间若采用200～300台这样的焊机，计算出的电气负荷将远远大于实际运行负荷，造成大量额外投资。这种现象在很多汽车工厂多次出现。 为此，本文以某大型汽车工厂焊装车间的配电为例，其规划生产节拍为30 JPH（JPH是Jobs Per Hour的缩写，表示小时工作量或单位时间工作量），实际生产节拍基本在18 ~ 26 JPH之间，结合设计规范理论值,对焊机的需要系数取值、变压器负荷情况进行分析，供后续设计参考。 负荷分