铁路牵引变电所施工工法.pdf

铁路牵引变电所施工工法 中铁二十局电气化工程有限公司 1. 前言 铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网 110KV 的电压转变为适应于 铁路牵引机车使用的 25KV （±10%) 的转换设备 ,该设备为铁路运输提供了可 靠的、安全的、环保的能源动力。铁路牵引变电所的施工是铁路站后四电工 程中重要的一环，它的建成为铁路最后的开始运营起到了至关总要的一步。 铁路牵引变电所施工工法是一种新型的、先进的施工工艺方法，尤其是该工 法采用平行作业的施工方法，缩短了施工时间 ,合理地安排了施工工序 ,极大地 提高了施工效率 ,确保了施工安全，应用于大西高铁工程、集通铁路工程、黄 韩侯铁路工程等，并于 2015 年 12 月通过中铁二十局集团工程有限公司科技 成果鉴定，经专家评审为国内领先水平，对类似工程施工具有积极的借鉴和 推广作用。 2. 工法特点 2.1 采取平行作业，极大地提高了施工效率 室内外展开平行作业，室内设备安装和室外设备安装同时展开，合理地 利用地理地形、人力资源、施工器具，最大限度地多方位开展施工工序，不 仅使各种资源得到了充分的利用和发挥，而且缩短了施工时间，极大地提高 了施工效率。 2.2 施工标准化、工艺程序化 基础施工、构架安装、主变压器安装、避雷器安装、母线施工、电缆施 工等等施工工艺 ,已在多条铁路线上牵引变电所施工中应用，形成了很成熟的 施工工艺，具有施工工艺程序化、施工技术标准化，具有施工工艺简单、节 约材料、提高效率等特点。 2。3 应用广泛具有推广价值 我国现有电气化铁路已经超过 2 万公里 ,在新建的高铁、国家铁路、地方 铁路中，机车牵引的制式以电力牵引为主 ,在对既有的铁路改造过程中也是将 内燃机车牵引改为电力供电牵引，所以说铁路牵引变电所施工是未来铁路机 车动力的主打制式，该技术具有应用广泛，极具推广价值等特点。 3. 使用范围 本工法适用于高铁变电所、铁路专用线、客货共线、地铁、城市轻轨等 铁路牵引变电所工程项目的施工。 4. 工艺原理 牵引变电所的功能是将三相的 110KV （或220KV) 高压交流电变换为两个 单相的 27。5KV 的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电 压为 25KV) 供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接 触网电压相位是不同的 ,一般是用分相绝缘器隔离开来 .相邻变电所间的接触 网电压一般是同相的标准电压，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分 区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边（或单边 )供电。 牵引变电所内的变压器，根据用途不同 ,分为主变压器 (牵引变压器 )、动 力变压器、自耦变压器（ AT ）、所用变压器几种；根据接线方式不同，又有单 相变压器、三相变压器、三相 — 二相变压器等 .尽管变压器的类型、容量、电 压等级千差万别， 但其基本原理都是一样的 ,其作用都是变换电压， 传输电能， 以供给不同的电负荷。 适合电力机车使用的 27.5KV 的单相电。 由于牵引负荷 具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负 荷恶劣的多 ,因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵 引变压器区别于一般电力变压器的特点。动力变压器一般是给本所以外的非 牵引负荷供电，电压等级一般为 2