国产抓斗的三个常见故障和八个解决方案.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 国产抓斗的三个常见故障和八个解决方案 我国是港口机械生产大国，在设计、制造方面处于世界领先水平，如中国造各类门吊、桥吊，以及各类抓斗，在世界各港口被广泛应用。 为了适应航运市场的变化，近几年，许多船公司批量建筑了“灵活型”散装船，船上配有吊机和抓斗，可以利用船舶自身设备进行装卸作用，以适应一些不发达地区和锚地的特别装、卸需求。  目前，不少船舶配备了国产“华海机械”的抓斗。该产品的最大特点是去除了传统抓斗上自带的动力油泵系统，使掌握系统更为简洁，省略了油泵、马达等易损件，使工作更加牢靠，故障率大为降低。  该批抓斗大都是5年前投入使用的，在船舶较为恶劣环境下，长期使用，假如维护、使用不当，就很简单出现问题；甲板设备特点是，长期经受风浪的侵蚀，一旦出现问题，拆解难度特别大；且抓斗设备在船上大量使用，仅是近几年的事，一旦出现问题，大部分管理人员是一筹莫展。  抓斗出现故障，必定会造成停租，还有可能需要租用岸吊或浮吊，将造成船东巨大的经济损失，确保吊货设备正常运行，是轮机管理人员的一项重要职责。  本文从抓斗的工作原理着手，分析了常见故障，以及管理中需要留意的事项，供船舶轮机管理人员参考。  一、抓斗工作原理  该国产抓斗是由“华海机械”生产，型号：GMY24S-J12；自重9.2t，吊重14.8t，抓斗打开方式为遥控操作，关闭方式靠钢丝绳的向上拉力；每只抓斗配备了二只油缸，确保抓斗牢靠关闭；油缸活塞杆伸出时，抓斗打开；活塞杆缩进，抓斗关闭。该抓斗不配备动力油泵及马达，在油缸活塞作用下产生动力，使液压油根据所需方向流淌。工作原理如上图所示。  在开头抓货前，抓斗处于开启状态，且平置货物表面。此时，油缸活塞杆伸出。在抓斗钢丝往上提升的作用力下，再通过3倍率的滑轮组装置，使抓斗逐步缓慢关闭，进行抓货。同时，带动油缸活塞杆逐步缩进。活塞下部压力高于上部压力，活塞内部的单向阀打开，液压油从下往上流，同时活塞杆进一步缩进，直至抓斗完全关闭。  此时，二位三通电磁阀失电，工作在左位。活塞下移产生的油压，通过二位三通电磁阀，作用在插装阀（液控单向阀功能）的上部，促使此阀关闭，封闭油缸油路，确保抓斗牢靠关闭。  在需要放货时，此时，抓斗悬空，在抓斗的重力作用下，活塞杆有伸出的趋势，油缸产生一定油压。按下遥控器按钮，二位三通电磁阀得电，工作在右位，插装阀（液控单向阀功能）的上部的油压被释放，插装阀打开，二油缸活塞上部的液流快速被释放，抓斗快速打开，活塞杆处于伸出状态。同时，活塞下部油缸从油箱吸油。此时，完成一个抓、放货物工作循环。  该新型抓斗，由于取消了动力油泵和马达，工作原理更为简洁，工作更为牢靠。  二、常见故障分析  在抓斗使用中，由于是码头工人在操作中，常有低素养的野蛮操作，因此需要我们准时发觉、准时制止；以避免抓斗本体的变形，造成永久性损坏。  常见的液压系统故障主要集中在液压掌握单元和油缸内。常有以下故障发生：  1、抓斗不能正常开关  这经常是遥控放射和接收方面的问题，主要表现为：如按下按键后指示灯不停闪耀，是放射器没有电，更换干电池；如按下遥控器后，电磁阀指示灯不亮，或指示灯亮，但是电磁阀不动作，说明蓄电池需要充电。  如电磁阀阀芯卡死或损坏，同样能造成抓斗不能正常开关。这类故障可以通过互换备件，而进行快速推断，且简单处理。  2、在抓货过程中抓斗渐渐打开  这类自动打开故障，最大可能的原因是插装阀（液控单向阀功能）的故障所造成的，拆解插装阀，清洗阀块或更换阀芯，并重新安装，即可。当然假如二个油缸内同时发生内漏故障，也会造成抓斗缓慢打开，但这样几率很低，可以忽视。  3、在抓货过程中抓斗一侧缓慢打开  比较明显的迹象是，抓斗一侧能够闭合，一侧会渐渐打开，形成一条V形缝隙，在卸货过程中，造成货物大量漏泄，而遭码头工人投诉，或拒绝使用。这类故障经常发生在油缸内的活塞上。可能的原因是活塞内的单向阀卡死或活塞上的密封圈磨损或损坏，形成内漏。需要拆解油缸，并解体活塞内单向阀，更换活塞密封令，如图一所示：  图一：破损的密封令  图二：油缸螺丝的拆解  总之，该抓斗由于没有动力油泵在过程中进行补油，油缸有任何形式的内漏、外漏都可能造成抓斗关闭不严的问题。因此，对油缸的密封要求比较高。  在使用中发觉“内漏”是该抓斗最为常见的故障之一，特征明显，简单推断。主要困难是对抓斗油缸的拆解。在检修前，管理人员需要有充分的思想预备，在做好各项预备工作后，至少需要有二天的工作时间。同时预备好密封令和专用工具。拆解最大难