路堤与桥台过渡段施工工艺工法.doc

PAGE 1 路堤与桥台过渡段施工工艺工法 1 前言 1.1工艺概况 近几年来，随着客运专线、高速铁路范围的不断扩大，列车保持高速、安全、平稳运行，要求线路提供高平顺性和稳定的基础，路桥过渡段主要是解决线路纵向不同刚度、不同沉降差的结构物之间的平顺过渡问题。由于两种结构物刚度差异大，容易引起轨道竖向刚度的突变和弯折，影响行车稳定。因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，最大限度地减少路桥间的沉降差，使轨道的刚度逐渐变化。目前，在国内，铁路上主要采用级配碎石掺3～5%的水泥施工过渡段。 1.2工艺原理 在刚性结构与柔性结构之间设置半刚性结构来消除或减缓列车在不同性质结构之间运行的振动，保证列车运行的平顺和安全。 2 工艺特点 （1）桥台锥体基底处理应先于桥台基底，过渡段基底处理应与桥台的基底处理同时进行；过渡段路堤宜与其连接的路堤及桥台锥体同步施工。 （2）路桥过渡段对施工设备有特别要求，一般而言，振动碾压应选择行走较灵活的自行式；推土机不宜过大。 （3）需按设计要求设置沉降观测点，进行沉降观测及评估，确保过渡段工后沉降满足设计要求。 3 适用范围 适用于高速铁路及普通铁路路堤与桥台过渡段施工,可供高速公路路桥过渡段施工参考。 4 主要技术标准 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号 3、《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》2005 4、《铁路工程土工试验规程》TB10102 5、设计图纸、合同文件 5 施工方法 路堤与桥台连接采用倒梯形过渡，过渡段路堤与其连接的路堤及桥台锥体同步施工，过渡段采用掺入3%～5％普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，桥台基坑范围内用C20混凝土回填。 水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。 级配碎石采用分层填筑，每层虚铺厚度为34cm，压实后为30cm。采用20t振动压路机碾压，碾压组合为静压1遍＋弱振2遍＋强振1遍＋静压1遍，在压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压。 6 工艺流程和操作要点 6.1工艺流程 过渡段施工工艺流程如下图所示： 桥台基坑回填 桥台基坑回填 施工准备 台背渗水墙砌筑 过渡段分层填筑 分层碾压夯实 压实质量检测 养护 检验合格进入下层施工 填料拌制、运输 沉降观测 图1 过渡段施工工艺流程图 6.2操作要点 6.2.1 施工准备 1、过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。 2、施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 3、在拌制级配碎石拌合料之前，先调试设备，确保拌合料的颗粒组成、水泥掺入量、含水量等指标符合要求。并通过试拌、试验段的试铺来收集、调整、总结各种参数，确定施工配合比和施工参数，确保填料质量和过渡段的施工质量。 4、按设计要求进行基底处理，过渡段基底处理应按施工图要求与桥台的基底处理同时进行；同时椎体的地基也要处理，椎体的地基处理施工要先于桥台施工。 6.2.2基坑回填 桥台后基坑宜采用C20混凝土回填；若基坑采用碎石回填时，对过渡段路堤范围内进行清理、整平、碾压，在地基承载力检验合格后，按施工图埋设透水软管，采用机械分层压实（填料分层松铺厚度不宜大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm）。 6.2.3台背渗水墙砌筑 桥台与路基结合部设厚15cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设软式透水管，将渗流水横向排出路基外。 6.2. 设专人按照试验段施工参数确定的卸料密度卸料，确保填层厚度符合要求。其后，将填料均匀地摊铺在过渡段整个宽度上，为保证过渡段边缘有足够的压实度，两侧各加宽50cm摊铺。摊铺完成后应及时测定填料含水量，确保含水量达标。 6.2. 过渡段的碾压采用大型振动碾压机械和小型夯实设备相结合进行，横向结构物台背2m范围内采用小型夯实设备夯实，避免大型振动机械碾压对横向结构物造成挤压破坏；碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向轮迹重叠不少于40cm，做到碾压均匀，无漏压、无死角，达到规定的压实度。 6.2.6压实质量检测 压实标准应满足K30≥150Mpa/m、Evd≥50Mpa和孔隙率n28%，检验数量：施工单位基床以下每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率n）和动态变形模量Evd各3点；基床底层每压实层抽样检验K(或孔隙率n)3点。 6.2. 过渡段碾压完毕后，及时进行养护，并严禁任何车辆和大型设备在养护期间行走。 6.2