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车铣加工中心推动超现代型涡轮的生产 位于瑞士克灵瑙市的ABB涡轮系统公司在其涡轮增压器制造工艺中，大胆尝试应用两台Stama MC 834/MT Compact车铣中心获得成功。这两台设备用于进行铝质压缩机轮生产的初始操作。此工序对最后的精度和平衡的质量作出了巨大贡献。 这个专为ABB生产涡轮增压器的新型机加工工厂，可以说是近乎完美。它深刻地体现了ABB在瑞士制造业极高的成本效益。然而，高成本效益并非一蹴而就。在考察了这个全空调控温、有80名雇员的ABB分厂之后，不难发现，这里的每个细节——从职业安全到物流后勤，从生产到组装，都经过了仔细的斟酌。 ABB敢于开拓创新，采取了最先进的生产方法，因为这是该公司保证其涡轮增压器高技术要求的唯一方式。在瑞士的加工车间里，生产成本效益有赖于高水平的流程安全和生产率。 柴油和汽油发动机的涡轮增压器 加工车间负责人Christian Hehs先生总结如下：“在ABB的这座工厂里，我们加工涡轮增压器的压缩机轮和所需的轴。随后，涡轮增压器(图1)在我们的装配线组装。它们用于小型发电厂、机车、船舶发动机和建筑工程机械——涡轮增压器主要用于500kW以上的柴油和汽油发动机。质量是最重要的指标。例如，如果船舶发动机的涡轮增压器发生故障，其损害可能会迅速达到六位数。换句话说，一定要杜绝此类技术故障的发生。质量永远都是最有优先权的。然而，质量不仅与零故障率有关，而且与最好性能、最大产出有关。效率必须是最高的而恰当的材料质量和生产承受能力在这方面起着决定性的作用。” 图1 图片中是铝质压缩机轮。这些涡轮增压器用于船舶柴油发动 机、发电厂或者建筑工程机械，用来提高大型发动机的效率和性能 假如船舶发动机能轻而易举地产生超过100000hp(1hp=735.5W)的功率，不足为奇。有了涡轮增压器，一个大型发动机的输出可以提高75%。 涡轮增压器的心脏：转子 转子是每个涡轮增压器的心脏。由于在吸入气道内的温度较低，可用铝来做压缩机轮;材料的低密度在惯性方面对于运转状态有积极的影响。由于有热气流，需要在尾气末端使用耐热铬镍钢涡轮。 Christian Hehs先生认为：“在加工车间中，我们的工序可以这样描述：我们可以直接存取CAD数据，也可以编写CAM程序。这些工作由负责安排生产的部门办理。这个部门的机器操作人员和专家负责检查依靠我们的资源不能生产的关键部分的工序。如果有的地方必须修改，我们就与开发人员探讨可行的改进措施。” 关注流程安全 当涉及到涡轮增压器制造时，机加工系统必须遵守的两个最重要的技术规范就是流程安全和最大精度。 Christian Hehs先生称：“由于我们使用的是铰刀，所以必须采用立式加工的方式。所做出的配合必须是100%居中。定位孔是所谓的‘配合孔’，是安装和平衡压缩机轮所必需的。我们通过试验认识到，铰刀并不能足够精确地定位在一个卧式车削中心上，其结果总是定位孔超出了公差范围。在卧式车削中心上，重力作用是很明显的。尽管这在多数生产情况下是可以忽略的，但在我们这个特定场合却是不允许的。因此，我们必须采用立式车铣中心。钻孔必须满足±5μm的精度要求，以便实现最大总公差不超过0.01mm，我们的目标是生产的零件必须百分之百符合质量要求。” 图2 高精度配合和三头螺纹必须在压缩机轮(中)的后部加工。中 间的照片是内孔的镗削，该孔随后还要进行高精度铰扩。右边 的照片展示的是随后在第二个Stama机加工中心上对前端的加工 机器概念 Stama MC 834/MT Compact加工中心还提供必需的流程安全。机床使用铣刀轴进行铣削和车削，并把它作为车削过程的刀架。 假如外部轮廓的粗车削在转动的钢材上产生了强大的力量，那么扭矩支持力就会集聚起来，稳定住铣刀轴。这样，进行车削加工就可以达到旋转工作台的最大限度。该机床总重量为9000kg，具有极敦实的基础主体，不会发生振动。行程范围被设定如下：X=800mm、Y=520mm和Z=510mm。此行程范围足够宽裕，可以制造重达5kg的压缩机轮。 以相当高的速度进行机加工 还有一个显著的特点是机加工可以达到相当高的速度。所有坐标轴的快速行程大约为60m/min。在Z轴，轴加速度可达到10m/s2。主轴驱动工作特性也相当不错。 在占空率为100%和20%时，扭矩等级可分别达到大约73N.m和170N.m，主轴输出分别为22kW和51kW(在最大转速为10000r/min 时)。圆工作台(或者明确地说是车削工件放在上面的车削主轴驱动器)可输出50kW(20%占空率)和最大转速4200r/min。这个底部车削旋转单元按ABB要求设计成了没有绕轴旋转的单元，因为该公司的应用场合不需要此坐标轴。 图3 图左边显示的是开始后端机加工。该机器 的概念代表着一种车铣中心的设