驱动桥设计解析.pptxVIP

驱动桥设计解析会计学驱动桥结构方案分析第2页/共15页由于要求设计的是11.3吨级的后驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用非断开式结构与非独立悬架相适应；该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥、驱动车轮都属于簧下质量。驱动桥结构方案分析第3页/共15页由于设计的驱动桥的传动比为4.444，小于6。况且由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势所以此设计采用单级驱动桥再配以铸造整体式桥壳。下图为Meritor单后驱动桥为中国重汽引进的美国ROCKWELL公司13吨级单级减速桥的外形图。二、主减速器设计第4页/共15页离合器的初步选型第5页/共15页各类汽车离合器β的取值范围见表2-3。根据发动机的最大转矩及上述要求，初步选择东风传动轴有限公司生产，转矩容量为2700N·m的DSP430拉式膜片弹簧离合器。该离合器与潍柴WD615.56匹配时，其后备系数为2.45。变速器的选型第6页/共15页汽车的装载质量大，使用条件复杂，同时，重型货车满载与空载的质量变化极大，欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，需要采用多档变速器。 目前，组合式机械变速器已经成为重型汽车的主要形式，即以一到两种4～6挡变速器为主体，通过