复合材料-金属叠层材料的钻削加工.doc

复合材料/金属叠层材料的钻削加工 为了有效地钻削加工由多层复合材料与金属叠加而成的航空材料，需要采用合适的刀具和正确的切削参数。 已在航空工业——从F-35闪电II型战斗机到巨无霸式的空客A380和波音787梦想客机——大量使用的复合材料/金属叠层材料通常由多层碳纤维增强塑料（CFRP）复合材料与铝（或钛）合金构成。例如，波音787梦想客机所使用的材料（按重量计）包括50％的复合材料、20％的铝、15％的钛、10％的钢和5％的其他材料。每一架波音787都包含了大约35吨CFRP，其中有很大一部分是与铝合金或钛合金一起构成叠层材料。 飞机制造商很愿意使用叠层材料，因为它们将金属的高强度与复合材料重量轻、耐腐蚀的特性集于一身。据美国国防制造与加工国家中心（NCDMM）项目工程师Glenn Sheffler介绍，叠层材料种类的增加与其应用范围的扩大几乎一样快。他说，“复合叠层材料正在取代在铝层之间夹入蜂窝纸构成的铝合金蜂窝材料。通常，叠层材料由多层不同的复合材料，或复合材料/金属叠层组合，或泡沫（或其他内核材料）叠加在一起，然后用复合材料包覆起来。”有些叠层材料可能还包含一层薄铜网（用于预防雷击）或其他材料。整个叠层的厚度可能从小于1/4英寸到几英寸不等。 Sheffler说，“复合材料层压技术也会使其可加工性大相径庭，而且可能会使用多种类型的复合材料。为了使复合材料结构达到要求的强度，在很多时候，需要根据不同的应用要求，在多个方向排列碳纤维和采用不同的层压方式。” 美国国防制造与加工国家中心（NCDMM）是在几年前为F-35战机开发制造工艺时开始研究叠层材料加工的。从那时以来，该组织一直与一些国防制造商合作，开发叠层材料钻削工艺。项目工程师Joe Slusarcyk表示，“叠层材料可用于制造飞机蒙皮，也可用于制造武器系统部件——无论用于何处，主要目的都是为了减轻重量。随着复合材料的发展，其应用将会越来越多。” NCDMM针对国防制造商送来的一些叠层材料样品，开发最佳钻削工艺。除了测试数据以外，工程师们很少有其他参考资料，而且，由于样品的专有性，他们对构成叠层的这些材料可能只有一般概念——这就使开发最佳钻削工艺的任务更具挑战性。Sheffler说，“我们不断进行钻孔实验，直至找到满意的解决方案。有时可能只需要钻5个孔，有时则需要钻5,000个孔。” 工程师们利用测力计监测钻孔时的切削力。通常，最佳钻削工艺是在低切削力与刀具寿命之间选取某种折衷方案。Sheffler说，“我们希望减小切削力，以尽可能减少复合材料的分层剥离和作用于材料上的压力。但是，我们找到的小切削力钻头可能会在钻削很少的孔后就严重磨损。因此，我们开发刀具时，只能在低钻削力与刀具寿命之间进行折衷权衡。” 由于除了工件以外，还有许多其他变量，因此最佳工艺的确定相当复杂。对加工质量的不同要求、叠层材料的交叠顺序，乃至是在数控机床上加工还是手动加工，所有这些变量都会使所需要的刀具和切削参数大相径庭。Slusarcyk说，“不同的加工对孔的检测要求也各不相同。有时可能只需要进行目视检查，有时则需要采用超声波或其他方法进行检测。” 如果金属层是在工件表面，则钻入方向至关重要。Slusarcyk说，“确定从工件的哪一面钻入，可能会改变整个钻削工艺。有时，如果金属层有衬底材料，则钻削过程会相当稳定。而在另一些情况下，金属层可能很薄，当钻头开始推挤它时就会完全移位。因此，夹具是确保加工成功的一个非常重要的因素。” 幸运的是，有一些刀具供应商正在与NCDMM和其他机构合作，共同开发有效钻削复合材料/金属叠层材料所需的刀具。一家经常与NCDMM合作研发的刀具供应商是Amamco刀具公司。该公司的工厂经理Peter Diamantis表示，“钻削刀具的几何形状根据叠层材料的构成而各不相同。但是，虽然这些几何形状千变万化，仍有一些普遍规律可循。” 据Diamantis介绍，构成复合材料/金属叠层的多种材料截然不同的加工特性，是难以实现高效钻削的主要障碍。他说，“采用长钻尖角和长锥角的钻头从复合材料中钻出时，孔口质量最佳。钻削复合材料时会积聚大量切削热，当叠层材料较薄时，不会产生太大问题，但当材料较厚时，为了加快钻进速度，就需要采用较窄的排屑槽、较宽的齿距和较紧密的螺旋槽。” 长锥角钻头往往会对材料中的铝合金产生拖曳现象，并增大钻头载荷，因此，了解铝合金在叠层中所在的部位至关重要。Diamantis说，“如果铝合金位于叠层的背面，具有锐利钻尖角的高剪切钻头就能最大限度地减小钻出孔口处的毛刺高度。如果钻头是在