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关于复飞阶段的不安全事件
6 月2 日深航在台北中止进近期间进入复杂状态
深航B737-800 执行无锡-台北航班，机长主操纵。台北机场区域有雷暴和风切变。机组盘旋等待约20 分钟后开始05R 进近。由于顺风影响无法建立着陆形态，提前放轮后减速仍不明显，3200 英尺左右，机组中止进近，按压TO/GA 电门人工复飞，加满油门上升，未保持标准复飞程序的3000 英尺高度。随后管制指挥按标准程序复飞，机组从5690英尺下降至高度4626 英尺时下降率达到9632 英尺/分,姿态达到负16.88 度，最大过载2.75G，触发襟翼超速、起落架超速、空中过载超限。下降至接近复飞程序高度，机组申请上升备降高雄机场。该机在高雄落地后，机组向值班干部报告，并填写记录本。;关于复飞过程中的不安全事件
6 月4 日昆明航在昆明中止着陆期间触发坡度告警
昆明航 B737-800 执行浦东-昆明航班，机长主操纵。使用21 号跑道盲降进近，塔台报地面风230°、9 米/秒，10 英尺左右下沉加快，飞机在机长抽杆过程中接地，载荷1.59G，飞机跳起2 英尺后二次接地，载荷2.23G。机长执行复飞，两侧油门N1 有5%差值，飞机向左侧偏转，机组修正量过大，状态控制不稳，1 英尺左坡度6.2°，4 英尺左坡度10.4°，6 英尺左坡度增大到11°，17 英尺右坡度14°，触发“BANK ANGLE”（滚转角度大）警告。由于机组复飞时未按程序按压TO/GA 电门，导致没有复飞指引，注意力分配不当，按照着陆指引改平飞机，在356 英尺时掉高度，最大高度损失14 英尺，后续机组接通复飞方式，状态恢复正常，重新在昆明机场进近着陆。;关于复飞过程中的不安全事件
6 月6 日，邮政航空在青岛机场复飞期间数次抖杆
邮航B737-400 执行南京至青岛航班，机长主操纵。在青岛35 号跑道盲降进近过程中，由于机场大雨，跑道不能见，机组在243 英尺（决断高度230 英尺）按压TO/GA 复飞。复飞动作混乱，未按标准程序设置、核实复飞推力，油门在70% N1；在出现正上升率45 秒后才收起起落架，致使飞机长时间处于小推力、大阻力的低能量状态；且在小速度情况下直接将襟翼全部收上。触发抖杆警告后，机组仍未恢复正确的情景意识，看到下方红色速度带时，机长误认为是超速警告，不仅未果断使用最大推力，且在处置过程中多次有收油门动作，油门最小减至约50% N1，严重偏离标准操作程序。机组上述操作导致飞机在开始复飞至最后一次抖杆的2.5 分钟内共触发抖杆警告11 次，最长一次连续抖杆10 秒，累计抖杆41 秒，其中最早的抖杆高度为无线电高度376 英尺。;复飞原因;复 飞 动 作;中止着陆;中止着陆;着陆跳跃的改出;接地后复飞;低高度改平－小全重 ;低高度改平－小全重 ;复飞注意事项
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