第二章分析飞机性能的方法.pptxVIP

第2章 分析飞机性能的主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功率法 2.3、能量法 2.4、解析法§1 推力法 推力法的要点是按定常飞行条件，计算并绘制成飞机的所需推力曲线和发动机提供的可用推力曲线图，分析并确定飞机定常飞行性能的一些特定参数的近似值。 关键：找出推力--速度关系、阻力--速度关系曲线。§1 推力法 1、定常直线飞行所需推力曲线Four forces act on aircraft§1 推力法 1、定常直线飞行所需推力曲线§1 推力法 1、定常平飞所需推力曲线Level Flight:§1 推力法 1、定常平飞所需推力曲线定常平飞所需推力：§1 推力法 1、定常平飞所需推力曲线作图方法： 给定W、HP、ISA+ΔT、重心位置，可以按步长给出若干个M， 先求出对应升力系数CL； 然后从极曲线中查出CD（修正：CD=CDpolor+ΔCDRe+ΔCDCG)； 求出κ=CL/CD 求出FRE=W/κ 做FRE—M图§1 推力法 1、定常平飞所需推力曲线§1 推力法 1、定常平飞所需推力曲线FRE=W/κ，κmax,对应(FRE) MINME—有利马赫数VE—有利速度 绿点速度§1 推力法 2、定常平飞所需推力的影响因素FRE=W/κ 重量： W 增大，FRE增大；W 增大，所需升力增大，CL不变，V 增大。§1 推力法 2、定常平飞所需推力的影响因素高度对于FRE-VE曲线，保持同样的1/2ρoVE2，迎角不变，阻力不变，不同高度都是一条曲线。§1 推力法 2、定常平飞所需推力的影响因素broken line: compressibilityreal line: no compressibility 高度对于FRE-VT曲线高度增加，相同动压，真空速增大，空气的压缩性使阻力系数增大，所需推力增大。§1 推力法 2、定常平飞所需推力的影响因素 构形：放下起落架、襟翼、扰流板等增大阻力。Broken lines represent gear down高度升高§1 推力法 3、可用推力曲线Fav 发动机的净推力曲线。 在飞行中发动机实际能够提供用于推动飞机前进的推力。V§1 推力法 4、推力曲线剩余推力：§1 推力法 5、特征速度——最大速度最大速度（推力）：高度：高度增加，最大速度减小重量：重量增大，最大速度减小§1 推力法 5、特征速度——最小速度最小速度： 低空:失速限制 高空:动力限制 高度影响：高度增大，最小速度增大 重量影响：重量增大，最小速度增大§1 推力法 5、特征速度——有利速度ME—有利马赫数VE—有利速度 绿点速度重量的影响高度（Ve、VT）的影响两个速度区§1 推力法 5、特征速度——久航速度 燃油消耗率为常数时，阻力最小，则燃油流量最小。给定燃油量情况下，飞机可以平飞的航时最长。§1 推力法 5、特征速度——远航速度 当V/D最大时，燃油里程最大，给定燃油量情况下，可以平飞航程最长。§1 推力法 5、特征速度——陡升速度ΔF 越大,爬升梯度越大,飞机轨迹最陡，有利于越障。绿点速度有利速度久航速度§1 推力法 6、定常飞行状态的确定定常直线运动状态下：可用推力大于所需推力，即ΔF0，则航迹角θ0，飞机将定常爬升。此时，发动机往往采用最大爬升推力或最大连续推力；可用推力等于所需推力，即ΔF＝0，则航迹角θ＝0，飞机将作等速平飞。此时，发动机推力应按飞行速度大小的要求进行调节；可用推力小于所需推力，即ΔF0，则航迹角θ0，飞机将定常下降。此时，发动机往往采用慢车推力。第2章 分析飞机性能的主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功率法 2.3、能量法 2.4、解析法§2 功率法 1、功率曲线适用于发动机特性用功率表示的飞机（螺旋桨飞机）Available Power Required PowerResidual Power§2 功率法 1、功率曲线Available PowerRequired Power功率曲线在推力曲线的基础上，多乘了一次速度。§2 功率法 1、功率曲线Available PowerRequired Power§2 功率法 2、剩余功率与爬升能力可用功率大于所需功率，即ΔN0，则航迹角θ0，飞机将定常爬升； 可用功率等于所需功率，即ΔN＝0，则航迹角θ＝0，飞机将作等速平飞； 可用功率小于所需功率，即ΔN0，则航迹角θ0，飞机将定常下降。 §2 功率法 2、剩余功率与爬升能力爬升率dh/dt（垂直速度、R/C）§2 功率法 3、特征速度——快升速度r/c=Vsinθ=ΔN/W(ΔN )max当W 一定时,(ΔN )max时，(r/c)max---快升速度§2 功率法 3、特征速度陡升速度§2 功率法 3、快升速度与陡升速度快升速度陡升速度 §2 功率法3、特征速度——准经济