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福田PDV1-2.0_P203 国六发动机培训课件Contents 目录01国六法规升级挑战02PDV1-2.0 国六发动机结构03PDV1-2.0 国六电控系统04PDV1-2.0 国六后处理系统01、国六法规升级挑战国六法规强化的项目国六标准相对于国四、国五排放法规标准在OBD、 RDE 、NOX控制等方面都进行的全面的加严。对车辆生产企业、售后维修人员、车辆用户有了更高的要求。01、国六法规升级挑战排放限制相对国5加严：Nox加严约55%；THC+Nox加严26%-38%。国VI采用欧VI-C的WLTC（全球统一轻型车测试循环）循环，增加RDE（实车行驶排放）试验；01、国六法规升级挑战相对于国V，国VI的OBD限值:CO加严约8%，Nox加严约70%，PM加严约80%。国六阶段负责的电控系统及监控要求,OBD是最大的调整; 01、国六法规升级挑战什么是RDE？ RDE是测试车辆在铺装路面进行排气污染物检测。（主要是Nox和PN）主要是为了检测车辆在实际驾驶过程中的排放数据，将排放测试从实验室扩展到实际道路中，能够真实的反应车辆在实际使用过程中的排放水平。为什么要增加RDE ？ 真实的反应车辆的排放水平~~~~~~ 规避国六之前车企对于排放测试漏洞的钻营RDE的测试条件 每次测试都不具有重复性，能够更真实的反映车辆的实际排放水平 测试边界条件柔和，市区（平均车速15~40km/h）、郊区（40~90km/h）、高速（车速90~110km/h） 市区工况34%，郊区工况33%，高速工况33%，各路段的行驶误差控制在±10%01、国六法规升级挑战国四、国五转毂测试国六RDE测试02、PDV1-2.0 国六发动机结构2、PDV1-2.0 CN6 主要技术参数 产品型号 4F20TC 排量 (L） 1.968 缸径x行程（mm） 81x95.5 压缩比 16.2:1 配气机构 DOHC 排放 国ⅥB燃油系统：CR2000Bar 高压共轨系统进排气系统：WCAC水空中冷系统+VGT增压器+电子节气门+EGR系统润滑系统：环保机滤模块冷却系统：全封闭塑料树脂叶片水泵配气机构：DOHC+液压挺柱滚子摇臂正时系统：皮带传动缸体缸盖：铝合金缸盖后处理系统：DOC+DPF+SCR+ASC02、PDV1-2.0 国六发动机结构3、发动机子系统结构配气机构总成液压挺柱的应用能够消除气门间隙，无需调节气门间隙，降低了气门落座时产生的冲击，改善整机NVH性能。滚子摇臂可以将传统摇臂滑动摩擦转化为滚动摩擦，降低系统运行的阻力。02、PDV1-2.0 国六发动机结构3、发动机子系统结构凸轮轴总成凸轮轴采用DOHC技术，实现进排气门的单独控制，中间通过齿轮传递。02、PDV1-2.0 国六发动机结构3、发动机子系统结构气缸盖总成气缸盖采用A356材料重力铸造而成，保证强度降低重量。单层水套结构，从排气侧进水优先冷却排气侧和喷油器孔，冷却能力大幅提升凸轮轴前后轴盖需要进行涂胶，涂胶位置如右侧图片所示涂胶为厌氧胶乐泰5188，胶线宽度为2-3mm凸轮轴压盖的拧紧顺序如最右侧图片所PDV1-2.0 国六发动机结构3、发动机子系统结构曲轴飞轮总成采用集成信号盘的减震器皮带轮；采用粉末冶金的正时带轮和机油泵带轮；采用锻钢曲轴；MT采用单质量飞轮，AT采用挠性盘。先进技术介绍采用橡胶减震器皮带轮，有效降低前端的角振动；轻量化曲轴设计，轴颈表面淬火，圆角滚压强化；使得曲轴强度满足高功率发动机的同时，降低摩擦损失。02、PDV1-2.0 国六发动机结构3、发动机子系统结构活塞连杆总成活塞裙部采用辉门公司的专历涂层AV13D，可以进一步减少发动机的摩擦、磨损和噪声；第一道气环采用辉门的CKS涂层技术，油环组件采用辉门公司的专利技术：LKZ（刮油刃带锥设计）和RAB0（钻油孔技术）可以减小摩擦损失及刚好的刮油；连杆采用非调质钢材料可以降低成本（不进行热处理），大头孔涨断工艺，可以减少工序及定位更精确；连杆上瓦采用辉门的专利涂层IROX技术，自润滑能力更强在冷启动、频繁启动及边界润滑的条件下耐磨性性更好。注：一台发动机的所有活塞必须选择相同的质量分组；所有的连杆必须选择相同的质量分组。朝上标记朝前标记 正面 反面朝前标记02、PDV1-2.0 国六发动机结构3、发动机子系统结构活塞连杆安装要求活塞连杆组件：1）活塞环的开口按照图1进行调整。2）活塞顶部的箭头方向应朝向发动机前端（曲轴皮带轮端）。3）安装连杆下盖时，要一一对应并且防止方向装反，旋紧连杆螺栓后，连杆的轴向间隙为（0.09 ～ 0.30）mm。4）安装连杆瓦后，连杆瓦端面沉入连杆前端面2.5±0.2mm。5）安装活塞连杆组件时，缸孔内和曲轴连杆颈上居中喷涂机油0.2mg。02、PDV1-2.