基于建模和多学科分析的重量预测技术.docVIP

基于建模和多学科分析的重量预测技术 目前，飞机总体重量分析正向着综合化、流程化、系统化的方向发展，以多学科设计分析、优化以及信息技术为基础，探索更加快捷、实用、准确的技术方法是国内外研究机构始终追逐的目标。 从飞机设计诞生起，重量预测技术经历了3个发展阶段，即经验方法、半经验/分析方法和设计分析方法。英国的Howe、Macci，美国的Mullen和荷兰的Torenbeek等人为前2种方法的发展作出了杰出贡献。设计分析方法出现于20世纪90年代中期，之后，国外各研究机构竞相对这一领域进行了深入、广泛的探索，如NASA、英国Loughborough大学、空客的戴姆勒- 奔驰飞机公司、Santa Clara大学等，相继设计开发了ELAPS、AMBER、FAME、PDCYL等重量分析系统，并已用于未来型号和新颖设计布局的研究之中。 为了适应重量分析技术的发展趋势，提升重量研究水平，推进国内在该领域的技术发展，本文通过对国外典型重量综合分析系统的描述，提出了基于建模和多学科分析的重量预测技术方法，探讨了其流程和各相关学科的分析途径。 国外典型的重量分析系统 1 ELAPS ELAPS是由NASA兰利研究中心的Matthew G.Sexstone等人于20世纪90年代研究开发的概念设计阶段飞机结构重量预测软件，其目的在于以概念阶段建模为基础，提供具有较高可信度的重量分析结果，同时，具有较低的计算成本和资源消耗。 ELAPS应用等效层板理论来分析因载荷引起的整个结构的多项式位移函数为基础，来达到结构综合分析和重量预测的目的[1]。ELAPS使用混合元素（ 称为“段”）来代表整个升力面（壁板部分）或机身（壳体部分），当合成后，这些“段”能够代表整个结构布置，内部结构特点如梁和翼肋缘条、腹板、框、长桁可以在所定义的“段”内进行建模，从而得到各向同性材料和复合材料铺层结构的模型。通过对这些结构模型的分析，并补充非结构质量模型（如系统重量、有用载荷、燃油等），然后对非最优重量进行随机分析，从而得到设计分析结果。其结构模型见图1。 2 AMBER AMBER是英国Loughborough大学Paul A.Eustace and LloydR.Jenkinson等人20世纪90年代后期开发的一种重量预测与分析方法。它应用迭代技术进行空气动力、地面载荷以及结构强度和刚度的综合分析[2]，用理想化的结构分析来确定飞机骨架尺寸。即首先分析各站位的载荷，在确保应力水平低于特定的许用值和临界值的前提下，计算横截面积；然后对结构元件的横截面积沿部件的长度方向积分求出体积，从而计算出结构重量。该分析技术用在飞机的机翼、垂尾、平尾和机身结构上。发动机、起落架、各子系统和设备使用数据库来分析。最终估算出飞机或部件的重量、重心和惯矩。这种方法具有明确的飞机重量分析状态，比现有的统计分析法更准确。 为了便于初步分析应用，AMBER方法应用了工程结构分析上典型的设计假设。 翼面设计假设： ·剪力由梁腹板承受； ·弯矩由梁缘条、蒙皮承受； ·扭矩由蒙皮和梁腹板承受； ·分析采用“I”型截面梁和“T”型截面长桁； ·抗扭盒高度不变，梁等间距。机身设计假设： ·机身框按由环形框（缘）和腹板组合而成来建模； ·剪力和扭矩由蒙皮承受； ·弯矩由桁梁承受； ·局部载荷由框承受； ·梁和框的剖面为矩形； ·梁间距相等； ·各站位间的蒙皮厚度相同。 3 FAME FAME是空客的戴姆勒-奔驰飞机公司于20世纪90年代开发的重量预测方法。其目的在于对亚音速或超音速飞机结构重量进行较快速、准确的预测，并可用于参数的敏感性研究。其软件核心流程见图2。 nextpage FAME用完全三维的模型来描述机翼的几何形状（尺寸）。在初步方案阶段，可以从相应的数据库中挑选翼型。用上（下）反角、扭转、安装角以及机翼平面形状等参数来建立机翼外形模型。然后初步给出结构元件的位置/轴线，并进行机翼内部结构的三维建模，见图3。 在气动载荷计算中，采用的是经变换、推广而包括了压缩效应的升力面理论。这种方法不仅考虑对称载荷情况，而且也可以考虑非对称机动（例如由副翼偏转引起的滚转），以及气动弹性的影响。对具有阵风或机动载荷减缓等主动控制功能的飞机，考虑了机翼弯矩减小的影响。例如，A340飞机通过机动载荷减缓系统使机翼根部的弯矩降低超过10%。 同时计算了惯性载荷（燃油、部件自身、动力装置等）、发动机推力以及地面载荷。 以初等结构强度理论为基础进行截面上的应力分析，结构材料尺寸根据设计准则来确定，并考虑了失稳、翘曲的影响。对每一个截面计算如下参数： ·截面的几何参数，如面积、惯性矩、扭转刚度等； ·中性轴（弹性轴）； ·剪力； ·整个截面上的正应力和应变分布； ·弯矩而引起的梁轴线的曲率； ·由剪力和扭转所产生的剪应力分布；