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高速公路有关提升建设管理理念的做法及建议 根据省公司全面提升高速公路设计建设管理水平”的指示精神，高速改建工程项目部就在前期建设管理工作中已实施的有关提升建设理念的做法及建议汇报如下： 一、技术方案的确定 设计的成功与否，直接影响着高速公路的使用期限。安新高速加宽项目部在设计过程中，结合改建工程项目的自身特点，在设计的每一个环节都从技术上充分听取两家设计院的意见，对每一环节的设计方案进行反复的推敲论证，还邀请国内知名专家召开研讨会，注意体现以人为本的指导思想，全面考虑地方发展规划、区域公路网规划与布局，合理的利用现有工程，更新理念，不断完善设计。 （一）路基、路面和排水部分 1、路基两侧加宽，为加强新旧路基的整体稳定减少差异沉降避免横向错台和纵向裂缝，对基底采用回填碎石冲击碾压处理，特殊路基根据不同地质情况分别采用水泥搅拌桩、粉喷桩、CFG桩等措施对地基进行加固处理。 2、从我省目前已通车高速公路的使用情况看，高速公路路面车辙比较严重，其原因主要是中面层温度积累无法很快释放，导致沥青面层内温度超过沥青软化点而失稳形成的。由此在路面结构设计中表面层、中面层、沥青封层都采用改性沥青混合料。 3、为减少工程废弃材料对环境造成污染，本项目确立了“原有路面废旧材料的综合利用”专项课题，对路面材料的再生利用进行专题研究，以便确定如何合理、有效的利用废旧混合料，节省施工成本，以符合现代社会对于环保节能方面的要求。 4、沥青是一种防水材料，雨水经过沥青路面后就变成了污水，为避免路面污水直接排入农田，采用分散排水。路面水通过路拱横坡和拱形骨架眉石间的送水槽排至边沟，由边沟将水引至天然沟渠。 （二）、桥梁、涵洞 为防止新、老桥桥面间的差异沉降，采用“上部构造采用结构铰接，新、老桥下部构造施行分离”的方案。 上部构造空心板的连接设计中适当增加空心板的宽度，确保板块横向受力的合理分配，注意新、老空心板间连接构造的可靠性，采用小接缝处理，同时采用大铰铰接，采用植筋技术完善新、老空心板的横向连接。为预防过大的沉降发生，下部结构设计详细进行地质勘探和对老桥沉降情况的调查，保证钻孔桩承载力安全系数，根据计算适当增加设计桩长；并对扩大基础下的地基进行CFG桩处理。对加宽的部分，在路面施工前进行等载预压。同时在桥面铺装层内增大配筋率，防止铺装后出现纵向裂缝。 为体现以人为本的指导思想，项目部又组织两家设计院专门对老路全线的结构物进行普查，针对每一座结构物要求拿出既要在技术上可行，又充分考虑群众方便的处理意见。然后体现在设计过程中。充分考虑涵洞的排水问题，对于一部分使用状况较差的涵洞通道，通过设计做进一步优化处理。对于需要加固处理的桥梁以及支座、伸缩缝、泄水管等部件的检查更换本次拓宽一并进行修复处理。对于上跨天桥，对天桥桥头填土高度控制在3m以内并减缓坡度，以减少桥头跳车和方便群众生活。 （三）、交通机电、安全设施、房建、绿化工程 在所有互通立交出口匝道前2公里，服务区前3公里、收费站前均设置门架式可变式情报板，给司乘人员提供高速公路的运行情况和信息。 由于该路段处于豫北高速公路网之中，原路标志已无法满足路网形成后的需要，此次改扩建的标志设计也拟将其纳入路网一并考虑，就每个互通立交被交道处的标志标线不仅只做传统的标志，结合路网的布局，进行具体而详细的标识。标牌的大小合适调整，对于枢纽立交，前后协调统一，分层次标志，将出口标志牌的内容以立交平面图的形式进行标识，使司机尽早明白立交的布局形式，真正体现规范、简单、明了。 服务区改扩建征地规模300亩。扩建安阳服务区、鹤壁服务区，安阳北增设服务区---300亩。增大停车区面积，餐厅、加油站、卫生间合理布置，完善服务区设施，提高服务水平。 绿化工程应因地制宜，结合当地气候、土壤、地下水等自然条件，选择生长快、抗病虫害、适应性强的植物种类，互通立交区、服务区绿化应多种乔木，少种花草，形成大块面层次丰富的自然群落，采用图案式、模纹化的设计方法。路基边坡绿化选择紫穗槐、爬山虎、狗牙根等造价低、根系发达，易成活，固土护坡能力强的乡土植物。 （四）、交通组织 交通组织方案服从于确保本路段的服务水平不下降和工期总体安排，将施工对本路段的服务水平的影响降至最低。为确保施工期间的交通安全，拟准备： 1、成立交通组织协调机构：主要负责交通分流组织所需的必要硬件措施，包括各类交通标志标线、引导设施、交通岗基础设施等；负责实施现场交通的动态指挥、交通管制的执行等。 2、为使公路管理部门和使用者能够及时、准确和全面的了解到扩建分流期间的交通流量信息，加大宣传力度，建立路况信息联合发布制度。建立流量预警机制和制订突发事件的应急预案。 二、工程管理与质量控制 （一）、工程设计代表管理 为加强项目的管理水平，确保工程的顺利完成，根据建设项目的工作情况，