汽车排气系统催化转化器振动试验夹具拓扑优化设计.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车排气系统催化转化器振动试验夹具拓扑优化设计  本文基于AltairHyperWorks的拓扑优化模块功能（Topology），对某型号汽车排气系统的催化转化器振动试验夹具进行了优化设计，并对优化设计后的模型进行了模态分析、频率响应分析和频域PSD随机振动分析，其后对优化设计进行了相应的修改。本文结果表明，利用Altair的拓扑优化模块能成功设计出重量轻、刚度满意要求的试验夹具。  1引言  热振动试验是验证排气系统催化转化器以及DOC/DPF/SCR寿命的重要步骤，其中试验夹具的设计至关重要。一般要求振动试验夹具应重量轻、动态响应合理、经济耐用和易于制造。本文以某型号汽车排气系统催化转化器的振动试验夹具设计为例，争论了基于AltairHyperWorks/Topology模块在振动试验夹具拓扑优化设计中的应用，并对优化后的模型进行了响应的FEA分析，验证了优化结果的合理性。  2拓扑优化  2.1试验夹具拓扑优化设计流程  图1夹具拓扑优化设计流程图  2.2拓扑优化模型  AltairHyperWorks的供应了非常丰富、强大的优化模块，其中的拓扑优化模块(Topology)是基于变密度法的基本思想，并假定材料的弹性模量与分布密度成线性关系，通过转变材料的分布密度来实现优化目标。某型号催化转化器振动试验夹具的原始CAD设计和有限元模型如图-2所示，有限元模型采用六面体和三棱柱体形实体单元进行网格划分，共有节点6058个,单元6120个。材料为铸铁，弹性模量160GPa，泊松比0.27，密度6900Kg/m3。原始设计的总重量为108Kg。  本文以图2(b)中灰色区域为优化变量，以夹详细积最小化为目标函数，以一阶固有频率大于300Hz和夹具底板固定为约束函数，对如图2所示。  (a)几何模型(b)有限元模型  图2振动试验夹具原始设计  2.3拓扑优化结果  经过29次迭代，最终优化设计的单元密度等如图3所示。  (a)前视图(b)后视图  图3夹具拓扑优化设计的单元密度分布图  本文基于AltairHyperWorks的拓扑优化模块功能（Topology），对某型号汽车排气系统的催化转化器振动试验夹具进行了优化设计，并对优化设计后的模型进行了模态分析、频率响应分析和频域PSD随机振动分析，其后对优化设计进行了相应的修改。本文结果表明，利用Altair的拓扑优化模块能成功设计出重量轻、刚度满意要求的试验夹具。  1引言  热振动试验是验证排气系统催化转化器以及DOC/DPF/SCR寿命的重要步骤，其中试验夹具的设计至关重要。一般要求振动试验夹具应重量轻、动态响应合理、经济耐用和易于制造。本文以某型号汽车排气系统催化转化器的振动试验夹具设计为例，争论了基于AltairHyperWorks/Topology模块在振动试验夹具拓扑优化设计中的应用，并对优化后的模型进行了响应的FEA分析，验证了优化结果的合理性。  2拓扑优化  2.1试验夹具拓扑优化设计流程  图1夹具拓扑优化设计流程图  2.2拓扑优化模型  AltairHyperWorks的供应了非常丰富、强大的优化模块，其中的拓扑优化模块(Topology)是基于变密度法的基本思想，并假定材料的弹性模量与分布密度成线性关系，通过转变材料的分布密度来实现优化目标。某型号催化转化器振动试验夹具的原始CAD设计和有限元模型如图-2所示，有限元模型采用六面体和三棱柱体形实体单元进行网格划分，共有节点6058个,单元6120个。材料为铸铁，弹性模量160GPa，泊松比0.27，密度6900Kg/m3。原始设计的总重量为108Kg。  本文以图2(b)中灰色区域为优化变量，以夹详细积最小化为目标函数，以一阶固有频率大于300Hz和夹具底板固定为约束函数，对如图2所示。  (a)几何模型(b)有限元模型  图2振动试验夹具原始设计  2.3拓扑优化结果  经过29次迭代，最终优化设计的单元密度等如图3所示。  (a)前视图(b)后视图  图3夹具拓扑优化设计的单元密度分布图  本文基于AltairHyperWorks的拓扑优化模块功能（Topology），对某型号汽车排气系统的催化转化器振动试验夹具进行了优化设计，并对优化设计后的模型进行了模态分析、频率响应分析和频域PSD随机振动分析，其后对优化设计进行了相应的修改。本文结果表明，利用Altair的拓扑优化模块能成功设计出重量轻、刚度满意要求的试验