当前及今后汽车传感器应用的关注焦点.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 当前及今后汽车传感器应用的关注焦点  很多年来，用于测量压力、温度和加速度等量值的传感器一直是汽车电子的主角。而从另一个角度来说，安全和发动机效率仍将是当前及今后汽车传感器应用的关注焦点。  很多年来，用于测量压力、温度和加速度等量值的传感器一直是汽车电子的主角。但大量需要具备此类功能的系统，诸如燃油喷射掌握、燃油经济性和安全系统(包括“智能”气囊和胎压监测)，已经超越在需要的地方安放一个传感器并将感应信号送回掌握单元这样一种水平。  各种数字总线系统的出现，能够便利地实现集中化处理及简化的线束连接，并且使得充分利用集成在负责数据采集的传感器内部的处理智能的优势成为可能。但这样一种架构也带来了牢靠性方面的隐忧；此外，典型汽车应用在不断降低成本方面也面临着不少挑战。  类似掌握器区域网络(CAN)以及更强大的FlexRay总线等高速总线，传统上用在类似引擎和底盘掌握等需要密集计算、快速处理的场合。而低成本、单线连接的本地互连网络(LIN)是为诸如座椅定位和温度掌握等对速度要求不苛刻、但着重于简洁性和低成本的车身电子应用开发的。单线式(single-wire)LIN还意味着更轻的重量，从而能够带来更佳的燃油经济性。  德州仪器(TI)的全球先进嵌入式掌握营销经理MatthiasPoppel表示，能将掌握IC与传感器放在被监控的机械部分上，能够节约空间及简化系统中央处理器的处理工作。但他接着说，这种将机械和电子整合在一起的机电一体化传感器的牢靠性是个问题。“其敏捷性也不够(对设计工程师来说)，因为这种集成传感器或许只有一个供应商，而由分立器件组合起来的部件一般有数家供应商，”他补充道。  按Poppel的观点，“向32位MCU的转变以及接至机械部分的附属(satellite)处理器/传感器构造还有待进考验。”他举例说，装配有附接至一个测量器件的机电传感器(mechatronicsensor)的PCB必需进行测试和验证，以确保在任何可预期的动作、负载、温度和振动条件下的稳定和牢靠性。  飞思卡尔半导体传感器业务部的可编程掌握器功率高级行销经理SteveHenry也提到了对传感器牢靠性的关注及封装对其的影响。“例如，对传感器-加速计的挑战是用户期望整合在一起的传感器和掌握器IC能有更小的封装。”  Henry表示，飞思卡尔供应了一款6mm×6mmQFN表面贴装的微机电系统(MEMS)器件，但裸片必需堆叠起来，以满意更小的总体封装要求，以便能贴装在越来越紧凑的空间内。  在将加速计(能对质量和共振进行监测)堆叠在处理器芯片上时，需要留意来自负载和震惊等外部环境对应力敏感性的影响，Henry说。“用硅胶、RTV或其它材料封裹该加速计，将使其与封装绝缘，”他指出。但之后需要开发一种不同的裸片粘接技术，因“它可能试图采用线邦定技术与一个枕垫连在一起，”Henry介绍。另外，此举也会影响牢靠性。  “由于你无法将全部功能都集成在一块硅片上，所以需要对裸片进行堆叠，以便优化工艺，”飞思卡尔传感器产品部的营销、应用和系统经理MarkShaw表示。你能利用很高的芯片规律密度和(传感器处理器)高耐压的优势且不被MEMS工艺所限制，他说。而Henry认为，应从封装的角度端详传感器。这样做得出的结论是：不将其放在一块硅片上，而是分放在处理器和传感器两个芯片上。  Shaw指出，尺寸较大的MCU芯片本身的裸片尺寸也较大。“MEMS的故障率较高，而良率较低，”他指出，将处理器和MEMS传感器放在一块芯片上将付出更大代价。假如传感器区域的MENS发生故障，再好的处理器部分也会跟着报废。  虽然也认同必需提升传感器的良率，但混合信号芯片供应商ZMD美国公司的总裁FrankCooper却认为，转向他称之为“单硅片方案”供应的简化封装将具有优势。与将ASIC线邦定至传感器和连接器进行线绑定起来进而再封装在一起的方法相比，这种方法更有优势。  “真正的单芯片方案将G传感器(加速计)、温度传感器或流量传感器与信号处理部件放同在一块芯片上，从而可以实现最少的线邦定，”Cooper说。这样一来，传感器安装中发生爆裂、短路、疲惫和污染的地方就较少。  安全和发动机效率仍将是当前及今后汽车传感器应用的关注焦点  当轮胎接触路面  因为传感器要面对它们以前从没遇到的严酷环境，所以牢靠性也是个问题。具有代表性的一个应用是胎压感测(TPS)。美国国家公路交通安全管理机构强制要求在2006型年(modelyear)，20%的新车要配备TPS传感器。  英飞凌科技的传感与掌握部门主管JohnMcGowan表示，TPS