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活塞环基础知识 第四章-----活塞环常用术语 4.1.1 车副,缸副,环组的相互关系:  引擎:OM352是五环组,六缸机 五环组 六缸机 活 塞 环 培 训 资 料 第四章-----活塞环常用术语 4.2 环高, 径向厚度, 自由开口, 锥度.4.2.1 环高: 环轴向的高度. 4.2.2 径向厚度:即直径方向的厚度.l?????? 径向厚度过大，背隙变小，环作径向振动时易与活塞槽干涉，同时环体柔性下降，对缸套的顺应性降低；径向厚度过小，背隙增大，泄漏通道面积增大，密封性能降低. 活 塞 环 培 训 资 料 第四章-----活塞环常用术语 4.2.3 自由开口■ 活塞环自由状态下开口两端间的距离；■ 自由开口过小，其安装应力大，不利 于活塞环安装；■ 自由开口过大，其工作应力大，不利 于活塞环工作。4.2.4 锥度■ 环外圆与气缸线接触，接触压力大， 有利于初期磨合，由于锥角的存在， 上行时有利于布油，下行时有利于刮油；■ 锥度过大，接触压力过高，其磨损加 快。另一方面背压作用变小，不利于密封；■ 锥度过小，接近于矩形环，起不到锥 面环应有的作用。 活 塞 环 培 训 资 料 第四章-----活塞环常用术语 4.3 弹力,闭口间隙4.3.1 弹力:切向弹力和径向弹力■ 活塞环实现自张并建立密封面的关键参数；■ 弹力过小则密封面不易建立，压缩气体、高温燃气易泄漏造成整机功率下降；另一方面，弹力过小还会造成机油上窜，导致较高的机油消耗；■ 弹力过大易导致摩擦面机油过少，油膜厚度过小，甚至油膜破裂，导致磨损加剧；另一方面，弹力过大其摩擦功损耗大，导致整机功率下降；■ 活塞环弹力有径向和切向弹力两种，二者互为关联，且一一对应 活 塞 环 培 训 资 料 第四章-----活塞环常用术语 4.3.2闭口间隙■ 活塞环在名义缸径中两开口端之间的距离；■ 在考虑热膨胀因素基础上，较小的闭口间隙有利于密封气体和降低机油消耗；■ 闭口间隙过小将导致环卡死而失去功效；■ 闭口间隙过大将导致较大的气体泄漏和机油消耗。 第五章活塞环的材料 ５.１活塞环的材料要求 　　由于活塞环处于高温高速高压润滑困难的严酷工况，为了工作的可靠性及耐久性，对环材料的要求很高，这些要求如是： 　１、良好的耐磨性和耐蚀性； 　２、必要的机械强度及热强度； 　３、足够的弹性和弹性保持性； 　４、良好的加工性。 ５.２活塞环的常用材料 a.合金铸铁 K1、STD（标准型） 　 铸铁中加入铬、钼、铜或钨、钒、钛 等合金成份，以提高基体组织的耐磨性。 在表面无涂层时，合金铸铁材料得广泛 应用。 b.多元合金铸铁 IKA F14 高合金铸铁 　　加入铬、镍、钼等十几种合金元素的 铸铁，具有高于普通合金铸铁的高耐磨 性和抗折断性，其技术难度及成本较高， 主要应用于一些高速柴油机。 c.球墨铸铁 KV1（标准型）、KV4 具有高强度特性，能给活塞环带来 较高的接触压力以提高密封性和刮油性， 是设计活塞环气环的理想材料。在表面 无耐磨涂层时，其耐磨性不如合金铸铁。 　　 c.钢质 不锈钢：6Cr13、55CrSi 合金钢:82A\72A用于片环材料,SUS304衬环材料 具有极高的弹性模数和抗弯强度，表面可处理性强，其表面覆以适当处理层时，能改善活塞环的耐磨性、润滑条件，增加活塞环的抗折断性能，是摩托车及高速汽油机广泛采用的材料。 第六章 活塞环的质量标准及检测方式 活塞环发动机中极为重要的零件，除了要求良好的机械性能及内在质量之外，还要求尺寸精密、几何形状准确，同时也要求要有较好的外观质量。 我国汽车活塞环生产厂现在执行的技术标准是机械工业部标准JB 3833-85《汽车、摩托车发动机活塞环技术条件》、JB3916-85《汽车发动机螺旋衬簧铸铁油环技术条件》、JB3934-85《汽车、摩托车发动机单体铸造活塞环金相标准》、ZBT 12001-85《汽车发动机钢带环组合油环技术条件》，各标准分别列有了关于活塞环的材质、金相组织、机械性能、尺寸及整形公差、表面处理及外观质量等，并规定了相应的检测方法。 1、检测方法 2、常见量具简介 量具是测量零件的尺寸　、角度、形状精度和相互位置精度等所