37交通枢纽3D全景定位监控方案V1.0.pdfVIP

交通枢纽3D 全景定位监控方案 2016-01 第1页/共18页 更新记录 序号 日期 新版本号 更新说明 作者 1 2016-01-14 V1.0 方案编写 臧磊 2 … 第1页/共18页 目录 一、 背景概况2 二、 交通枢纽视频安全防范的不足2 三、 交通枢纽视频安全防范强化措施4 四、 3D 全景定位监控解决方案的特点4 五、 3D 全景定位监控系统架构11 六、 关键组成部分参数12 七、 系统主要设备清单13 第1页/共18页 一、背景概况 火车站、汽车站为广大群众日常生活的交通枢纽，也是时间高发地段，偷窃、 抢劫、贩票时有发生。且车站人流量大，人员复杂。如何随时了解车站内候车室、 广场、站台等公共区域的实施情况，保护过往旅客人身财产安全，维护正常的车 站运营秩序，是各地管理者最棘手的问题，以前这些交通枢纽安装了一定数量的 传统相机，但是由于传统相机存在监控视角的局限性，会产生大量的监控死角， 且各个监控画面独立且不连贯，使指挥调度人员不能及时快速的把握现场动态和 整体局势的变化，延误时间的预判和处置时间，为了解决这一问题，互信互通退 出了3D 全景监控方案。 二、交通枢纽视频安全防范的不足 从整个网络安防监控行业来看，现在高清网络摄像机较多，而且从成本、画 面效果、产品的稳定性上来讲区别不大，常用的交通枢纽视频安防系统存在较大 的问题如下： 缺乏空间连贯性 传统相机视角有限，为了达到大范围覆盖，必须在多点安装众多摄像机的方 式去做到场景覆盖，现有相机多为单路视频零散局部监控，缺乏空间关联性，知 识产生“只见树木，不见森林”的效果，难以直视动态掌控局面。 第2页/共18页 图1. 视频显示不连贯 画面多，易于视觉疲劳 传统视频监控采用人工逐点单路巡逻，监控人员易视觉疲劳，导致视而不见， 所以的部分视频多处于无人问津的休眠状态，海量的视频存储仅仅是作为取证 用。 图2. 多画面显示 监控性能利用率低 对地域广，人流大的地方难以主动发现问题，完全依靠人工经验，耗费大量 人力，物力还容易遗漏，监控性能只能发挥30%。 第3页/共18页 图3. 单个视频显示 三、交通枢纽视频安全防范强化措施 针对上述交通枢纽安全中存在的隐患和视频安全防范中的短板， 互信互通提出如下强化措施： ⚫ 建设一套用于交通枢纽视频防范的全覆盖系统，对重点人物和车 辆快速抓拍并能实时轨迹跟踪定位。 ⚫ 建设一个交通枢纽视频监控融合监控中心，可在监控室实时观看 景区重点区域全景画面，同时对通过联动的全景云台对事发点实现近距 离监测。 ⚫ 建成的系统具备高可管理性、高可扩展性、易维护易升级。 四、3D 全景定位监控解决方案的特点 效果演示 第4页/共18页 全景摄像机能对较大场景进行全局监控、全程监视