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10.7 滨保高速特大车祸”商机与危机 a rel=nofollow onclick=doyoo.util.openChat();return false; href=# 内部传承的商机 出事大客车冀 B9998 是唐山某大学在校大学生王然（化 名）在国庆假期组织的私包车之一。在事故发生后的第一时 间，王然的高级票务代理、 和他同校的 “大二”学生李琦 （化 名）已经无法拨通他的电话， “最开始是没人接，后来提示 音这个号码不存在了” 。 这是李琦为王然工作的第一年。他的任务是：和另一个 同学在唐山各高校发展下线票务代理，由这些票务代理寻找 保定籍学生客源。对于本刊记者通过小广告找到他的电话， 他有些惊异，因为贴小广告是他的下线需要干的事，他现在 有 20 多个小代理，已经脱离贴小广告那个阶段了。 保定在唐山上学的人特别多，唐山到保定没有直达火 车，都是过路车，每年‘五一 、‘十一和年假，火车票特 别难买。就算提前 10 多天能买到票， ‘大一新生因为学生 证发得晚，只能买 60到 70 元的全价票，快车更贵，还不能 保证有座位。如果去客运站买汽车票，要提前一天，先坐 1 小时的公汽去唐山西站，排很久的队还不能保证买到票。就 算买到了，票价很贵，要 108 元。”李琦告诉本刊记者，包 车的票价为 50 元或者 45 元一人，规定的时间在唐山大学生 公寓村门口发车，到了保定集中在保定学院附近下车，因为 这里是河北高校集中片区，公交车很多，去往各个方向都很 方便。“相对于火车和客车， 这是最便宜、 快捷的回家方式。 ” 李琦说。 作为高级代理，无论是以提成还是固定工资的形式，李 琦都可以从王然那里拿到 1000 多块钱，而李琦的下线、普 通票务代理则靠赚差价获利。 “我会给下线一个票价底限， 比如 45 元，他打广告的时候打 50 元，那么他一张票可以赚 5 块。”李琦感叹，因为竞争激烈，这个市场已经不好做了。 “包车做的就是‘五一 、‘十一和年假，都是提前两个星 期开始打广告，最开始贴的是 60 元一张票，过两天换 55 元， 再过两天是 50元，最后是 45元。今年上来就是 50 元，代 理基本挣不到什么钱。 ” 第一次干，王然给李琦定的是找 450 人。李琦本以为找 不到这么多人，没想到小代理广告一贴，人数还超了。 “车 都是提前一两个月定好了的，最多每车多拉一两个人，多出 来的只能退票。 ”李琦说。 河北联大轻工学院“大二”学生曹云（化名）则没这么 幸运。他和同宿舍同为承德籍的同学打算组织包车，跑唐 山―承德线。 “以前去香山组团玩的时候，跟旅行社打过交 道，知道可以从旅行社租大巴，然后贴广告，找老乡群揽客 源，就打算自己做。但是后来发现，这个市场没有想象的那 么大，贴广告也要钱，提前找车要交押金，跑一趟，除去要 交的保险和税，算上油钱，还要 2000 多块。一天能走一车 人就不错了，一车人一半都认识，不好意思多挣钱。跑一趟 车，麻烦不说，还可能赔钱。所以后来我们就没做了。 ” 在曹云看来，为同学，也是为自己找一条便宜、快捷的 回家方式，这应该是最初发起包车的师哥和师姐本来的目的， 后来会想得多一些。 “首先是多认识一些人，体验如何与人 相处，为将来的发展积攒一些人脉。其次，有一些利润，这 对于家境不太好的学生是一种很好的勤工俭学方式。 ” “我们去的是正规的旅行社或者客运站，对方必须提供 包车证和保险；车上坐的都是学生，没有社会上的人，不用 担心丢东西；拉满了人直接上高速，不用担心因为客源不足 司机绕道接人拼车。 ”曹云认为，这是一种相对更安全的回 家方式。 如果说曹云还停留在单纯的学生思维模式，那么先期进 入包车市场的王然已经是“自主创业”的商人心态。 “目的 就是赚钱。”李琦告诉本刊记者， “对于组织者来说，包 10 辆车和包 1辆车没多大区别，区别在于，包 10 辆车，如果 代理找的客源多，挣得就多。组织者固定认识车队，一找就 找整个车队的。先期资金投入主要是交付车队的押金，一般 卖票的钱马上就能把资金周转过来。 ”既然追求利润最大化， 组织者必须有极好的商业头脑和组织能力。 “‘十一期间， 从唐山到保定主要发车时间集中在 9月29、30日和 10月 1 日。 1 日回家的人多，所以 1 日那天安排的车多。发车前要 点名，一般是隔时发车， 如果同时发车， 找的点名的人多了， 增加成本。唐山到保定车程 4 个半小时，到保定后，要把唐 山在保定上学的学生拉回来，这样才能保证挣钱。所以 1 日 那天早上，最早一班发车时间改在凌晨 4 点，这样，到保定 是早上 8 点多，正好赶上接保定上学的唐山学生。 ”李琦不 肯透露每天发班的具体频次，但是他表示，一个黄金周，组 织者至少能挣 1 万元。不过，包车跑得越多，也意味着出交