列控A4终结版归纳.pdfVIP

的核心任务 :保证列车安全、 高效的运行。 闭塞的实现方法 ：人工闭塞：半自动闭 行） .行车许可描述 ：距行车许可终点的 铁路信号分为 :列控系统、 调度指挥系统、 塞；自动站间闭塞 ：站间或所间闭塞只 距离，确定列车还能走“多远” 。通过行 联锁系统。 准走行一列车；有区间占用检查设备； 车许可终点时的速度，即 EOA 的目标速 2. 列控系统的发展历程 :(1)地面人工信 办理发车进路时自动办理闭塞手续；自 度，确定列车能走“多快” 。当目标速度 号。 (2)地面自动信号。 (3)机车信号。 (4) 动确认列车到达和自动恢复闭塞。 自动 不为零时， EOA被称为限制性许可 （LOA： 自动停车装置。 (5) 列控自动防护系统。 闭塞 (复线铁路基本采用此方法 )：站间划 Limit of Authority ）。行车许可有效的时 3.列控系统发展的推动力 :(1)重大事故驱 分为若干闭塞分区，有分区检查设备， 间，确定运行许可的“时效” 。 动。2)运营需求引导。 ;(3)技术发展推动。 一般设有通过信号机；站间能实现列车 5. 行车许可与信号显示区别 :信号显示： 4.列控系统功能需求 :(1) 间隔控制 (2)速度 追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手 以前车为核心防护闭塞分区，仅适用固 防护 (3)安全防护。 主要安全措施 ：是列 续，自动变换通过信号机的显示。 定闭塞。行车许可：以后车为核心确定 车停车或关闭牵引供电。 自动闭塞的实现方法： 允许行车多远、多快。 (固定闭塞、移动 5.列车运行控制系统主要功能 :(1)保证列 固定闭塞 :三显示、四显示、多显示 基 闭塞 ) 车不超过其规定的限速及线路限速 ;(2)列 本原则 ：列车不能授权进入已被另一列 行车许可生成原理： 列车的占用检查由 车在有限的许可区域内以正确方向上运 车占用的分区；两追踪列车之间的间隔 地面设备负责；地面设备计算和给出行 行 ;(3)给每一个列车分配一个区域，每一 距离必须始终大于后车的制动距离，保 车许可 —— 信号显示顺序；两车追踪， 个区域内仅有一列车 ;(4)正确地确定每一 证两辆列车不会追尾 虚拟闭塞；准移动 地面设备根据前车的占用情况，向后计 列车的行车许可 闭塞；移动闭塞 :后行列车以前行列车的 算信号的显示顺序 . 1.作用在列车上的力： 列车牵引力 （由牵 尾部——移动的闭塞分区的“入口”为 行车许可生成过程： 在固定闭塞方式下 ， 引机车或动车的动力装置发出的内力经 目标，实时与前车保持安全制动距离。 两车追踪的情况中，地面设备通过检测 传动装置传递，在轮周上形成切线方向 移动闭塞“撞软墙” ，考虑前车速度，以 前车的占用，以前车所在的闭塞分区的 力，再通过轮轨间的黏着产生的、由钢 相对制动距离为基础的列车间隔控制； 起点向后车方向顺序控制信号的开放， 轨反作用于轮周上的外力，从而使列车 移动闭塞“撞硬墙” ：前车瞬时静止，以 实现行车许可的生成。 在移动闭塞方式 发生平移运动） 、列车运行阻力 （基本阻 绝对制动距离为基础的列车间隔控制 下，两车追踪的情况中，列车实时计算 力 包括机械阻力和气动阻力 和附加阻 2.速度防护： 阶梯控制 （入口、出口速度 自身的位置，并通知地面设备，地面设 力）、列车制动力（可分为摩擦制动（包 检查）、速度 -距离模式曲线控制（分段、 备将前车的位置连同本列车前方所有障 括闸瓦制动和盘形制动） 、动力制动 (再生 连续曲线控制） 。速差式显示方式固定闭 碍点、限速点等信息发送给本列车，可 制动、 电阻制动 )和电磁制动） 。列车运动 塞系统特点： 后车与前车间的空间间隔 见前车的位置对于本列车来说等同于线 状态 ：牵引—加速、惰行—匀速、制动